摘要：2024年年底，新大洲本田和五羊本田发布了一份“共售停止公告”。公告内容很简单，就是两家以后各卖各的车，谁也别卖对方的产品。比如五羊本田生产的Lead125、新大洲本田就没资格再卖；而新本的Cross Cub 110，五羊本田同样也不能卖。

2024年年底，新大洲本田和五羊本田发布了一份“共售停止公告”。公告内容很简单，就是两家以后各卖各的车，谁也别卖对方的产品。比如五羊本田生产的Lead125、新大洲本田就没资格再卖；而新本的Cross Cub 110，五羊本田同样也不能卖。

当时很多摩友都在争论，这么一分家，到底谁亏得更多？

放在当时，这个问题还真不好说，可到了2025年，一切就看得更清楚了。最大的受伤者，其实还是五羊本田。为什么？因为Cross Cub 110虽然也小众，但至少在走量，而PCX、Lead这些曾经的明星踏板，已经在国内逐渐被边缘化，尤其是Lead125，这台曾经被誉为“神车”的小踏板，如今已经悄悄停产。

说Lead125是“神车”，一点都不夸张。它能火这么多年，主要有三板斧，分别是动力、实用，以及本田品质的金字招牌。

动力上，它搭载水冷eSP+ 125cc四气门发动机，参数在同级别里格外强悍，最大功率8.2kw/8250rpm，最大扭矩11.7N·m/5250rpm，同时还具备震动小，运行品质好等特点。

实用层面，它也有超大储物空间，125cc踏板里几乎找不出第二台能装两顶全盔的车。

而品牌就是本田，光靠这俩字，它在市场上就能多卖几年。

但Lead125的问题也摆在那：

6升油箱、偏小的脚踏、CBS联动刹车、没有ABS、价格却要16800元，实用和不实用集于一身。有博主实测过Lead 125的油耗，结果是从满油到无法启动，一共只骑行了229km，续航表现确实不好。

说白了，买它Lead 125更多还是买个“信仰”，而不是买配置。这个矛盾，其实也是它逐步淡出市场的主要原因，毕竟信仰是有限的，大多数消费者依旧是明智的。

但Lead125的停产，并不代表市场不需要水冷125，而是留了个空白给别人来填，而豪进SR07，正好就看到了这个空白。

说到豪进，很多人可能并不熟悉。

这么说吧，你可以把它理解成摩托车领域的一家隐藏大厂，在过去的日子里，豪进常年致力于出口各类摩托车、出口发动机，出口销量名列全国前十，储备方面，除了水冷150/160cc的踏板车发动机，豪进手里还有350/400cc的大踏板发动机，以及500cc双缸的生产工艺，企业实力不容小觑。

这次他们推出的SR07，其实就是直接对标Lead125，讲的则是一个“实用为王”的故事。

SR07用的也是水冷四气门125发动机，缸径行程53.5*55.5，和Lead125一样，油耗表现也在同一水平线上。但在动力参数上，SR07更加优秀，售价上也更加亲民（只需9960元）。

这里我们插入一下水冷125和150对于踏板车发动机的区别，理论上来说，排量小=活塞直径小=行程短=活塞总质量更轻，而质量轻的活塞在往返运动中产生的惯性冲击也会更小，最终的结果，就是排量小=震动更低=骑行品质更好，所以在动力够用的前提下，买车并不是一味追求排量和功率，适合自己的，才是最好的。

更重要的是，它解决了Lead125没解决的问题。

比如Lead125只有6升油箱，SR07直接给到9升，通勤一周不用考虑加油的事。

刹车方面，SR07直接给了双通道ABS和TCS，刹车体验比Lead125那套前碟后鼓的CBS更稳妥些。

实用性方面，SR07也有比Lead125更大的踏板空间，250*430mm的长宽比刚好持平铃木UY，无论是带狗还是超市大采购，空间上都绰绰有余。

唯一的槽点在于，空间上它没能保持Lead125那种大坐桶的优势，坐桶空间顶多能容纳一顶3/4头盔。

但厂家随车附赠了一个大号尾箱，配合前置开放式储物盒，也算解决了实用性问题。

其余配置就不一一赘述了，像无钥匙启动、液晶仪表等配置，对于SR07来说都是标配。

参数配置

总结：

Lead125走了，代表着一个时代的结束。但这个时代留下的，不只是怀念，还有需求，依旧有人需要一台实用、节油、好骑的水冷125踏板车，而SR07恰好用更务实的姿态填补了这个空白。它不承接任何故事，也不试图制造话题。只是认真解决了一堆实际问题，这在今天，已经足够特别了。

来源：汽车问问宝典