摘要：手机控制灯光、电视、冰箱，早就不稀奇了。现在，连车也快变成“手机的外设”。苹果最近正式发布了新一代车载系统——CarPlay Ultra，不仅让车主在车里继续用熟悉的iPhone界面，还把操作范围拓展到了仪表盘、空调、座椅这些核心部分。
手机控制灯光、电视、冰箱，早就不稀奇了。现在，连车也快变成“手机的外设”。苹果最近正式发布了新一代车载系统——CarPlay Ultra，不仅让车主在车里继续用熟悉的iPhone界面，还把操作范围拓展到了仪表盘、空调、座椅这些核心部分。
这次更新，不只是“更好看”，而是让手机真正参与了车辆控制，甚至可以说是重新定义了车机系统。
以前的CarPlay，更像是个外挂——能播歌、能导航，但核心操作还是得用原厂系统。CarPlay Ultra变了，不再只是“投屏美化”，而是深度整合到整车系统里。
比如仪表盘，现在能显示导航、音乐、车辆状态等内容。中控方面，也不再只是点点歌、切切地图，空调温度、座椅通风这些功能现在也能通过CarPlay Ultra控制。甚至连仪表盘的样式都可以换，苹果一口气做了12套风格，车主可以按喜好切换。
简单来说，插上手机，车就“变脸”了——不仅界面是苹果风，操作逻辑也是熟悉的那一套。
这套系统的运算核心，其实不在车上，而在你的iPhone里。车机屏幕更像是个“显示器”，所有计算、交互都交给手机来完成。这种设计带来了明显的流畅度提升，实测比传统车机快了不少。
但也有代价。要用CarPlay Ultra，你必须用iPhone 12以上机型，系统要升级到iOS 18.5。也就是说，手机性能直接决定了你在车上的使用体验。
这次首发支持CarPlay Ultra的是阿斯顿马丁，听起来不奇怪——毕竟这是个愿意尝试新技术的豪华品牌。不过出人意料的是，现代、起亚、捷尼赛思也出现在了支持名单里。
这些品牌普遍价格亲民，说明苹果也在尝试把CarPlay Ultra推向更广的市场。现在，在北美市场，新款阿斯顿马丁车型已经可以体验这套系统，未来一年内会陆续推广到更多国家和品牌。
不过，老车主暂时没什么机会。2018年前的车型几乎都不支持升级，即便是后来几年生产的车，也得看车企是否推送OTA更新。
除了视觉和交互上的改变，CarPlay Ultra还加了不少实用功能：
空调、座椅加热/通风等直接可控
主界面支持App小组件，比如显示胎压、电池健康
界面支持个性化主题，品牌风格统一
支持杜比全景声，音响体验更好
有用户尝试播放空间音频时，连座椅震动都跟着节奏走，沉浸感更强。这对于喜欢音乐的车主来说，是个不小的提升。
目前来看，CarPlay Ultra只在北美市场上线，国内用户暂时还不能使用。主要是数据安全的问题，苹果希望把一部分控制数据上传到美国服务器，这在中国是不被允许的。是否会推出专门为中国市场定制的版本，目前还没有公开说法。
另一个值得注意的点是，这次苹果的合作车企里，没有出现BBA（奔驰、宝马、奥迪）。不少人猜测，是因为他们已经投入巨资研发自家系统，不愿完全交出控制权。
但这也带来了尴尬。比如宝马的iDrive系统，被用户吐槽操作太复杂，而CarPlay Ultra的界面和逻辑，显然更容易上手。相比之下，一些用户甚至更愿意为了CarPlay而换车。
首批试用者给出了不错的反馈，有人直接表示：“用了CarPlay Ultra之后，才意识到以前的车机有多糟糕。”
但也有不满的声音，比如每月9.9美元的订阅费，就引发了不少争议。有用户调侃：“下次是不是连开车门也要付费？”不过站在车主角度，尤其是那些本来就买得起阿斯顿马丁的人来看，这个价格并不算什么。
甚至在加拿大，有人成功把CarPlay Ultra装进了一辆1997年的福特老车里，虽然功能有限，但车的二手价格直接涨了两万加币。车商也开始在广告中强调：“支持CarPlay Ultra”，比“无事故”还吸引人。
各家车企反应CarPlay Ultra的发布，确实让一些车企感到压力。
有国产品牌工程师私下评价：“功能我们也有，但苹果做得更精致。”华为、理想、小米这些厂商虽然有自家的智能座舱系统，但在设计、生态联动上，和苹果还是有差距。
更有趣的是，有些车主尝试“破解”CarPlay Ultra，比如小米SU7车主在群里传教程，希望能实现投屏兼容。显然，这场系统之争，还远没到定局的阶段。
CarPlay Ultra不是简单的UI更新，而是一种思路上的转变——从“车企做系统”，到“手机主导一切”。这背后反映的是两种不同的产品逻辑：一种是封闭而复杂，另一种是统一而开放。
苹果这次推出CarPlay Ultra，可能只是个开始。未来是不是会有更多厂商跟进？是不是每台车都会像手机一样，支持“操作系统升级”？是不是连买车，也要看它支持不支持iPhone？
这些问题，目前还没有答案。但可以肯定的是，智能车载系统的竞争刚刚开始。
来源：友建钟表一点号