摘要：东南亚和欧洲市场的竞争同样激烈。在泰国，比亚迪2025年一季度以0.88万辆销量夺得新能源销冠；在欧洲，比亚迪登陆后迅速抢占市场份额，2025年一季度在英国的销量同比暴增620%。这些区域原本是日产的重要海外市场，2023年日产在欧洲销量为62.3万辆，同比增
东南亚和欧洲市场的竞争同样激烈。在泰国，比亚迪2025年一季度以0.88万辆销量夺得新能源销冠；在欧洲，比亚迪登陆后迅速抢占市场份额，2025年一季度在英国的销量同比暴增620%。这些区域原本是日产的重要海外市场，2023年日产在欧洲销量为62.3万辆，同比增长42.5%，但随着比亚迪等中国品牌的进入，日产以燃油车为主的销售结构面临巨大挑战。日产高管甚至坦言：“我们还有12到14个月的时间生存下去”，反映出中国品牌全球扩张对其造成的生存压力。日产在电动化道路上的战略摇摆与执行不力，是其被比亚迪等中国品牌甩开的关键内因。颇具讽刺意味的是，日产曾是电动车领域的先行者——其纯电车型LEAF（聆风）早在2010年便已面世，一度引领全球电动车潮流。然而，日产未能将这一先发优势转化为持续竞争力，在后续投入上缺乏连贯性，导致2024年其纯电车型销量占比不足5%，新推出的Ariya在中国市场月销量仅19台，可谓惨淡。相比之下，比亚迪自2003年进入汽车领域便坚定押注新能源，形成了纯电（EV）和插电混动（DM）双轮驱动的完整产品矩阵。2024年，比亚迪纯电动车销量达176.50万辆，插混车型近250万辆。更为关键的是，比亚迪在核心技术上的持续突破——第五代DM混动技术可使车辆满油满电综合续航达1060km，百公里NEDC亏电油耗仅5.3L3；其刀片电池技术则在安全性和能量密度上取得平衡，成为行业标杆。这种技术路线的连贯性与核心技术的掌控力，恰是日产所欠缺的。日产在技术路线上的犹豫不决表现为：既未能像丰田那样深耕混动技术以维持过渡期的利润，又未能像比亚迪那样全力投入纯电转型。其e-POWER混动车型在美国市场需到2026年才上市，严重错失市场红利。而面对中国这个全球最大新能源汽车市场，日产的反应更为迟缓——其首款“智能车”N7直到生存危机加剧时才推出，虽然上市1小时订单破万，但相比比亚迪早已完善的产品线，这一努力显得过于迟滞。更致命的是，日产在电池战略上的反复。为追赶比亚迪，日产曾计划投资1533亿日元（约75亿元）在日本九州建设LFP电池工厂，目标将电池成本降低20%-30%8。这一被视为“日产翻身关键”的项目，却因资金短缺被迫叫停，使日产彻底失去在电池这一电动车核心部件上自主掌控的机会。反观比亚迪，凭借垂直整合战略，从电池（弗迪电池）到电控、电机均实现自研自产，不仅保障了供应链安全，更实现了成本优势。这种全产业链布局的差距，使日产在电动化竞赛中愈发被动。比亚迪对日产的冲击不仅是一家企业对另一家企业的竞争，更是中国汽车产业链对日本汽车产业链优势的体现。中国新能源汽车产业的崛起，得益于完整的供应链体系、规模效应带来的成本优势以及快速迭代的创新能力，这些因素共同构成了对日系车的系统性替代。作 者 | 元方 来源：蒲微说汽车防护
免责声明：本站系转载，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本站联系，我们将在第一时间删除内容!
