从怀疑到真香！提车一个月，零跑B10把我治得明明白白！

摘要：作为一个新能源车爱好者，我在入手零跑B10 600激光雷达版前，确实犹豫了很久。毕竟市场上的纯电SUV选择不少，比亚迪元PLUS、埃安AION Y这些老面孔让我觉得“稳妥”，但试驾零跑B10后彻底改变了我的想法。作为首批车主，如今提车快一个月，跑了差不多200

作为一个新能源车爱好者，我在入手零跑B10 600激光雷达版前，确实犹豫了很久。毕竟市场上的纯电SUV选择不少，比亚迪元PLUS、埃安AION Y这些老面孔让我觉得“稳妥”，但试驾零跑B10后彻底改变了我的想法。作为首批车主，如今提车快一个月，跑了差不多2000公里，从城市通勤到周末露营，它用越级配置和扎实表现，让我真正体会到什么叫“买前犹豫买后真香”。

第一次在展厅看到零跑B10，我就被它的外观设计吸引了。前脸的分体式灯组设计很有辨识度，封闭式中网上方是三段式LED日间行车灯，下方是贯穿式前包围，搭配禾赛 ATX 128 线激光雷达，直接把科技感拉满。让人点赞的是，激光雷达周围采用黑色饰板与车身同色处理，通过弧度过渡尽可能降低突兀感，保持了前脸整体的协调性。车头下方的主动闭合式格栅和两侧导流槽设计，在高速行驶时能有效降低风阻。

侧面线条流畅，隐藏式门把手和 18 英寸低风阻轮圈，让整车看起来很运动。特别要提的是，前后轮胎采用了不同规格，前轮225/50 R18、后轮235/50 R18，这种设计在提升抓地力的同时，也让侧面更显动感，尤其是转弯时的侧向支撑更加稳定。D 柱通过熏黑处理营造出半悬浮车顶的视觉效果，配合轻微上扬的窗线，形成向前俯冲的姿态。

车尾部分，贯穿式尾灯是亮点，熏黑处理的灯带内部采用矩阵式光源，点亮后层次分明，辨识度极高，夜晚停车时经常被路人问 “这车是哪款”。车尾扰流板和高位刹车灯的搭配，既提升了空气动力学效率，又让车尾层次感更强。后保险杠区域覆盖黑色防擦护板，搭配底部银色饰条，在日常使用中减少小刮蹭的影响，比如倒车时轻微碰撞路肩也不容易留下明显痕迹。车身提供 7 种颜色选择，不管是女性偏爱的曦露紫，还是男性喜欢的天幕灰，都能满足不同用户的审美需求，我选的星夜蓝车漆在阳光下泛着深邃的光泽，朋友都说像梵高画作里的星空。

作为一台紧凑型SUV，零跑B10的空间表现完全超出了我的预期。2735mm轴距搭配纯电平台「四轮四角」布局，实现87.45%超高得房率，后排腿部空间很宽敞，身高180cm的家人坐进去，膝盖距离前排座椅还有两拳余量，头部也有一拳空间，完全不会觉得局促。后备箱常规容积420L，后排座椅按比例放倒后，能扩展为1415L，周末露营时直接躺平看星星，还能装下冲浪板、帐篷等全套露营装备。

副驾的魔术拓展孔是我比较喜欢的实用设计。通过6个拓展孔，可以加装官方提供的折叠桌板、手机支架等配件，副驾瞬间变成移动办公舱或化妆间，据说后续还会开放第三方配件生态，可玩性很高。另外，后排还配备了两个USB-C接口和独立空调出风口，孩子坐后排用平板追剧时，既能充电又能调节温度，长途出行省心不少。

对于家庭用户来说，零跑B10的储物空间也很贴心。扶手箱采用开放式多功能岛台设计，可以同时放下水杯、手机和孩子的玩具，无线充电面板隐藏在滑动盖板下方，避免阳光直射影响充电效率。中控台下方的隐藏储物格深度足够，放钱包或证件完全够用。最让我惊喜的是，前排座椅还支持180°放平，午休时可以直接躺在车里补觉，配合1.83㎡全景天幕的电动遮阳帘，遮光效果和私密性都很到位。

零跑B10的内饰设计很像“极简风”的升级版。浅色调为主，搭配镀铬元素点缀，整体氛围干净利落。14.6英寸悬浮式中控屏是视觉焦点，分辨率2.5K，操作流畅度和手机差不多。系统内置的Leapmotor OS 4.0 PLUS支持AI语音助手，语音控制空调、导航、车窗等功能响应速度极快，方言识别率高达98%，还能实现“可见即可说”的连续对话交互。方向盘采用双辐式设计，握感扎实，按键布局合理，滚轮和按键的组合简洁直观。中控屏下方的怀挡设计节省了空间，中央扶手后移后，储物空间更大。无线充电面板支持15W快充，手机放上去就能补电，完全不用担心续航焦虑。

座舱静音的表现也很不错。虽然是13万级的车，但隔音材料和CTC一体式电池底盘技术，让车内噪音控制得很好，高速行驶时风噪和胎噪都很小，播放音乐或视频时完全不受干扰。座椅采用竹炭纤维面料，触感舒适且环保，填充柔软但支撑性足够，长时间驾驶也不会觉得累。

零跑B10 600激光雷达版的动力表现完全超出预期。搭载的160kW单电机后驱系统，CLTC续航600公里，官方0-100km/h加速6.8秒，实际驾驶中这个数据完全没水分。深踩电门时推背感明显，超车时动力输出线性，没有电动车常见的“突兀感”，日常通勤和高速超车都游刃有余。电池组采用67.1kWh磷酸铁锂电池，快充30%-80%仅需19分钟，晚上回家充一次电，第二天上班完全够用。同时，得益于零跑自研的27合一超级集成热管理模块和800V碳化硅高压平台，低温环境下续航缩水控制得很好，哪怕是在北方的冬天，也不用担心“掉链子”。

悬挂方面，零跑B10采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合，调校偏向舒适但不失韧性。过减速带或坑洼路面时，悬挂能有效过滤颠簸，后排乘客几乎感受不到震动。底盘扭转刚度高达36,300N·m/deg，配合LMC一体化运动融合控制技术，高速过弯时车身稳定性很强，完全没有“飘”的感觉，即便在湿滑冰雪路面或高速过弯等极端情况下，也能保持车身稳定。最让我安心的是它搭载的爆胎稳定控制系统，哪怕是遇到紧急情况，车身也能保持稳定，这种安全感是很多同价位车没有的。再加上零跑与Stellantis团队联合调校的底盘，前后配重比达到50:50，操控灵活又稳健，开起来特别有信心。

对于智能驾驶，我是很看重的，这也是我选择零跑B10 600激光雷达版的重要原因。硬件方面，128线顶置激光雷达+3颗毫米波雷达+12颗摄像头的硬件堆料，配合高通8650智驾芯片，直接把智能驾驶拉到“越级水平”。特别是激光雷达最远300米的探测距离和140度超广视野，即便在雨雾或夜间也能精准感知路况，安全感直接拉满。

高速领航辅助（NAP）是我最常用的模式。开车去外地时，开启NAP后，车辆能自动保持车道、跟随前车、变道超车，甚至能识别匝道出口并自动变道。有次从杭州去上海，车辆在接近沈海高速时，提前提示我会错过杭州湾跨海大桥的出口，自动往左打了一点方向，让我能顺利进入匝道，这种高级辅助驾驶功能，真正提升了长途驾驶的舒适性和安全性。

在拥堵路段，自适应巡航功能也能精准控制车距，跟车时几乎不用踩刹车，彻底解放双脚。停车场记忆泊车（HPA）简直是“懒人福音”。我家楼下地下车库车位紧张，手动泊车总担心刮蹭。开启HPA后，车辆能自动记录停车位路径，再次进入时直接自动泊入，全程无需干预，比手机App找车位方便多了。而且，即便是有地锁、锥桶的复杂车位也能轻松应对，新手也能秒变泊车老司机。更让我心动的是它的OTA升级能力，这意味着未来我的车会越来越聪明，完全不用担心技术落伍。

最后再来说说大家关心的使用成本问题。作为杭州通勤族，我每天往返40公里，加上周末偶尔的自驾游，一个月下来电费才76.8元。这车百公里电耗仅12.8度，我家安装了赠送的7kW充电桩，晚上谷电0.3元/度，充满一次电才花20块钱，比坐地铁还划算。保险方面，新车第一年全险5000元，平均每月约417元。保养目前还没花钱，官方政策是首保免费，后续每1万公里保养一次，预计费用在500元左右，分摊到每月也就40多元。算下来，一个月总开销不到550元，比我之前开油车节省了一大半。

再说说4月份的入手价。当时这款车的官方指导价是12.98万元，赶上4月上市促销，还有杭州拱墅区的购车补贴，加上保险和上牌费，最终落地价12.68万元。现在想想，花12万多就能买到带激光雷达的SUV，还能享受终身免费整车质保，这性价比在10万级市场真的没对手。