摘要：工程师通过不断的测试得出结论：车轮与地面摩擦力最大的时候，轮胎抱死的时间占比在20%左右。所以ABS的控制逻辑就是在急刹车的时候用电子系统点刹，使车轮抱死的占比保持在20%左右，以此希望获得最佳的制动效果。

能！很多人都认为ABS可以缩短制动距离，而且人类是无法踩出来比ABS更短的制动距离的。但事实恰恰相反。

首先：ABS并不是缩短制动距离的

以前总觉得车轮抱死在地上拖行时摩擦力最大，实则不然：摩擦力最大的时刻出现在车轮有轻微抱死但仍然能保持转动的临界状态。

工程师通过不断的测试得出结论：车轮与地面摩擦力最大的时候，轮胎抱死的时间占比在20%左右。所以ABS的控制逻辑就是在急刹车的时候用电子系统点刹，使车轮抱死的占比保持在20%左右，以此希望获得最佳的制动效果。

但很明显这样是达不到最佳效果的，因为抱死占比20%只是摩擦力最大时的一个特征，并不是说你把抱死的比例控制在20%就一定能获得最大摩擦力。就好比熟透的苹果颜色通红，但不代表你种出来的红色苹果都是熟透的。

所以说ABS的主要作用就是防止急刹车时前轮抱死方向失控，或者后轮抱死导致甩尾。缩短制动距离并不是它的强项。

其次：人完全可以踩出来比ABS更短的制动距离

ABS想缩短制动距离不容易，主要原因就是轮胎与地面摩擦力最大的临界状态不好通过传感器去检测。但是有经验的司机是可以感知到的，在刹车的时候他们会很细腻地控制刹车力度，把车轮踩到抱死的边缘，此时车轮与路面发出轻微的响胎声，并留下淡淡的制动痕迹，此时车轮与地面的摩擦力基本上都处于最佳状态了。

大多数情况下ABS更厉害

虽然人类驾驶员可以踩出比ABS更短的制动距离，但这只是一个极限能力的比拼，因为普通人很难做到。而且想要踩出比ABS更短的制动距离需要有快速的响应和对刹车力度细腻的控制，测试时司机可以提前准备，而实际驾驶中危险不可能跟你打招呼，到那时候司机一旦慌乱就很难把握准力度了。

而ABS就不同了，虽然不是最顶尖的，但也可以认为它达到了顶尖的80%甚至更多，特别是现在的车几乎都是多通道ABS，可以单独控制每个车轮，稳定性更好。特别是如今的ABS都带制动力分配EBD，路面附着力不同的时候依然可以让你稳稳地刹车，而你所要做的只是用力踩刹车而已。

看完这篇文章，或许你对ABS会有一个新的认识：它并不能大幅度缩短制动距离，但在绝大多数情况下它的性能仍然超过普通驾驶员，依然可以为你兜底。

来源：爱车大家说一点号