摘要：MINI官宣MINI JCW 1965胜利纪念版（JCW 1965 Vctory Edition），致敬1965年蒙特卡罗拉力赛中夺冠的传奇车型MINI COOPER S。该车型将覆盖MINI JCW燃油版/纯电版以及COOPER S燃油版三大系列，其中美国市

今日份的晚高峰汽车读本

MINI JCW 1965胜利纪念版官图发布

MINI官宣MINI JCW 1965胜利纪念版（JCW 1965 Vctory Edition），致敬1965年蒙特卡罗拉力赛中夺冠的传奇车型MINI COOPER S。该车型将覆盖MINI JCW燃油版/纯电版以及COOPER S燃油版三大系列，其中美国市场仅推出JCW两门版车型，澳大利亚市场则限量发售30台，包含20台燃油版和10台纯电版车型。

外观方面，新车以经典的红色为主色调，致敬上世纪60年代的赛车配色，并在前发动机舱盖处加入白色装饰拉花，强化该车运动气息。同时，其车身侧面加入数字“52”字样标识，复刻1965年夺冠赛车车号。值得一提的是，该车还在白色拉花处加入1965年赛车车牌号“AJB 446”，并在C柱位置镶嵌“1965”专属徽章，提升辨识度。其他配置方面，该车还将提供纪念版配色的JCW气门嘴帽、专属悬浮式轮毂盖等。

内饰方面，该车继续延续了JCW系列经典的黑色+红色撞色的搭配，并在方向盘下辐条、迎宾踏板、中控台储物盒等位置均印有白色的 “1965” 字样，进一步提升车辆专属辨识度。同时，车钥匙外壳也复刻了1965年冠军赛车的52号标识，细节处彰显专属感。

动力方面，该车将提供燃油版和纯电版两种动力供选择，其中COOPER S燃油版搭载2.0T发动机，最大功率为150千瓦，峰值扭矩为300牛·米；JCW燃油版搭载2.0T发动机，最大功率为170千瓦，峰值扭矩为380牛·米；JCW纯电版车型则搭载前置永磁同步驱动电机，最大功率为190千瓦，峰值扭矩为350牛·米。

保时捷纯电卡宴Turbo GT谍照曝光

保时捷去年11月发布了纯电版卡宴（Cayenne Electric），但高性能版本的开发远未止步。近日，外媒摄影师捕捉到了一款基于纯电Cayenne Coupe打造的顶级性能原型车，预计将命名为 Cayenne Coupe Turbo GT Electric。这款车型将成为保时捷纯电SUV家族的新性能巅峰，其动力有望超越普通Turbo Electric版的1139马力。

从最新谍照来看，测试车基于纯电Cayenne Coupe打造，保留了其标志性的溜背轿跑轮廓，倾斜的A柱与急速下坠的车顶线条勾勒出运动姿态。与普通Coupe版相比，这款性能原型车的核心差异在于车尾，配备了一个固定式后扰流板，这是Turbo GT车型的典型特征，旨在提供更高的下压力。

前脸与普通纯电卡宴保持一致，采用纤细的Matrix Design矩阵式头灯和主动式下部进气口。车身侧面包裹着塑料覆层，搭配五辐轮毂，其后方则是大尺寸通风刹车盘与高性能卡钳。

尽管此次未能拍摄到内饰，但预计将完全继承纯电卡宴的座舱设计，采用14.25英寸数字仪表盘、曲面OLED信息娱乐屏，可选装的14.9英寸前排乘客显示屏。增强现实抬头显示、氛围灯系统以及可加热座椅、扶手和门板也将悉数登场。

纯电卡宴Turbo Electric搭载113千瓦时电池组与双电机四驱系统，常规输出844马力，启用弹射模式后，综合功率可飙升至1139马力，峰值扭矩高达1498牛·米。其0-96公里/小时加速仅需2.4秒，极速261公里/小时。

作为更硬核的Turbo GT版本，Cayenne Coupe Turbo GT Electric预计将在动力上进一步压榨，很可能超过上述数据，成为保时捷史上最强大的公路车型之一。它将与特斯拉Model X Plaid、阿斯顿·马丁DBX等高性能电动SUV同台竞技，甚至直指超跑的性能领地。

普通纯电卡宴Turbo Electric在美国起售价为16.3万美元，而燃油版Cayenne Turbo GT起售价高达21.48万美元。纯电Turbo GT Coupe的最终定价预计将突破20万美元大关，成为保时捷SUV家族中最昂贵的车型之一。新车有望于2027年正式亮相。

极星6推迟至2029年，500位预订者需再等三年

极星（Polestar）原计划于2026年上市的双门电动跑车Polestar 6，已确认将推迟至至少2029年才能交付。这意味着，那些在2022年就支付了2.5万美元定金预订限量版“LA Concept”车型的500位客户，将不得不等待长达七年之久。

极星CEO迈克尔·洛舍勒在瑞典哥德堡的一次活动中向《Auto Express》解释了这一决定。他指出，极星在电动汽车市场中相对较小的体量，使得其必须优先将资源投入到具有高利润潜力的大众化细分市场。

“我们正在针对那些能带来高利润的细分市场，这本该是我们从一开始就做的事情，”洛舍勒表示。因此，极星决定将Polestar 6暂时搁置，转而优先推进改款Polestar 2以及一款全新的小型SUV——Polestar 7的开发与上市。

Polestar 6基于2022年惊艳亮相的O2概念车打造，其量产版原定于2026年登场。极星当时开放了500台限量版“LA Concept”的预订，定金为2.5万美元，并承诺2026年开始交付。

如今，这些早期拥趸将面临至少三年的额外等待。洛舍勒虽然强调“Polestar 6仍在计划中”，但也坦言计划可能会改变，这为后续是否再度跳票留下了悬念。

与Polestar 5一样，Polestar 6将基于800伏电气架构打造，匹配112千瓦时电池组。其顶配性能版预计将搭载双电机，综合输出功率可达872马力，峰值扭矩1015牛·米。从技术指标来看，它依然是一款瞄准特斯拉Roadster、保时捷Taycan Turbo GT等车型的高性能电动跑车。

极星的遭遇并非孤例。特斯拉第二代Roadster自2017年亮相以来，已跳票超过八年，那些支付了5万美元定金的预订者至今仍未见到量产车。对于资源有限的新兴电动车企而言，打造一款低产量、高成本的光环车型，往往需要在盈利现实与品牌理想之间做出艰难取舍。

宝马集团董事长齐普策随德国总理默茨访华并同宁德时代签署合作谅解备忘录

近日，德国总理默茨总理携企业家代表团访华，对于锚定德中全方位战略伙伴关系发展方向、推动各领域务实合作具有重要意义。访问期间，宝马集团与宁德时代新能源科技股份公司（“宁德时代”）在京签署合作谅解备忘录，旨在推动动力电池供应链协同降碳，从而系统性降低电动汽车整车碳足迹，将双方在可持续发展与科技创新领域的合作提升到新水平。

当前，可持续发展已成为德中、欧中关系的最大公约数。宝马集团同宁德时代签署的合作谅解备忘录无疑是顺应时代潮流之举。双方作为在电池生产、联合研发以及技术创新领域可信赖的长期合作伙伴，将在电池护照场景下的数据跨境开展试点，深化探索可信数据交互、电池碳足迹核算方法学以及碳核算创新工具方面的合作，利用可信标准化数据生态系统Catena-X，支持技术标准统一，推动形成协调一致、以科学为导向的政策框架，促进产业长期稳定发展。

2025年，中国重新成为德国最大贸易伙伴，充分彰显德中经贸关系的韧性与互补性。中国经济正全力向消费驱动型增长转型，市场对于优质、高端的产品需求有望进一步提升，这将为高端汽车产业提供新的增长引擎。宝马即将在国内推出的包括新世代车型在内的一系列新产品，将更好满足中国消费者多元化、高品质的出行需求。

宝马集团进入中国市场30余载，始终秉承长期主义，深耕厚植，笃行致远。2010年以来，集团在沈阳生产基地已累计投资超过1200亿元人民币，将其打造成全球领先的智能制造与创新中心。通过全面应用AI等数字化技术，宝马沈阳生产基地持续提升生产效率与产品质量，在带动地方经济繁荣发展的同时，更为全球高端制造业的数字化、绿色转型树立了典范。

目前，宝马已在华建立了四大研发创新基地和三个软件公司。宝马首款国产新世代车型——新世代BMW iX3长轴距版将于今年4月份在北京车展全球首发。这将是迄今为止宝马本土化程度最高的一款车，其核心数字化体验功能由全球和中国研发团队联合设计开发，精准契合中国用户需求。

此次齐普策董事长随德国总理默茨访华，恰逢中国农历马年伊始。马，在中国文化中象征着锐意进取、持续奋进、自强不息的精神，这与宝马集团始终追求卓越性能、引领创新、不断向前的品牌内核高度契合。面对复杂多变的国际形势和新一轮科技及产业变革，宝马集团始终坚持“在中国，为中国，与中国共进”的战略定位，未来将继续深化本土化战略，携手中国合作伙伴聚力创新，和中国发展同频共振、与中国创新共生共荣、随中国经济繁荣向上。

芬兰初创公司宣称固态电池突破，4.5分钟充至80%，10万次循环寿命

在由中韩电池巨头主导的全球动力电池市场中，一家名不见经传的芬兰初创公司Donut Lab正试图掀起波澜。该公司今年早些时候宣称已开发出全球首款可用于车辆的全固态电池，并公布了惊人的技术参数，能量密度实现了400 Wh/kg，充电速度达11C，循环寿命高达10万次。这些数字引发了行业的广泛质疑，也促使Donut Lab联合芬兰VTT技术研究中心进行公开验证。

在最新发布的视频测试中，Donut Lab展示了其固态电池的充电速度与热稳定性。核心测试结果如下：

11C倍率充电：在配备两块散热片的情况下，电池电芯从0充至80%仅需4.5分钟；完整充满耗时7分钟。测试过程中，电池温度最高达到63°C。

散热敏感性：在仅使用一块铝制散热片的对照组测试中，电池温度飙升至90°C，迫使测试中断4分钟以等待降温。

这一结果与Donut Lab此前宣称的“无需主动冷却即可实现超快充”存在出入。公司CEO Vile Piippo解释称：“与需要在充放电循环中承受高达15-20%体积变化、并需高压压缩的其他固态电池不同，Donut电池不需要特殊的压缩或更广泛的冷却。”但测试表明，至少一定程度的被动热管理仍是必要的。

面对行业的质疑声浪，Donut Lab建立了一个名为 “iDonutBelieve” 的网站，公开了上述快充测试结果，并承诺将在未来一周发布更多测试数据，以验证其能量密度和10万次循环寿命的宣称。

搭载Donut Lab固态电池的首款量产车型将是来自Verge的TS Pro电动摩托车。该车预计于2026年第一季度上市，将提供20.2千瓦时和33.3千瓦时两种电池容量选项。

Donut Lab的固态电池参数若属实，将彻底颠覆现有电动车产业格局——充电速度堪比加油，能量密度足以实现超长续航，10万次循环寿命意味着电池比车体更“长寿”。

然而，从“实验室数据”到“规模化量产”，固态电池还有漫长的路要走。成本控制、产线建设、长期稳定性验证，都是横亘在Donut Lab面前的现实挑战。此次公开测试虽证实了其超快充能力，但也暴露了热管理的真实需求。接下来关于能量密度和循环寿命的验证结果，将决定这家芬兰初创公司究竟是“行业颠覆者”，还是又一个“PPT造电池”的过客。

撰文 I 团子 图片 I 网络

来源：名车志Daily一点号