摘要：不少旅客以为政府开门，机票就能顺利兑现，结果到了机场才发现，延误的广播依旧循环播放。

美国政府停摆终于画上句号，但机场里的“取消”提示牌还没撤干净。

不少旅客以为政府开门，机票就能顺利兑现，结果到了机场才发现，延误的广播依旧循环播放。

这场停摆留下的“烂摊子”，航空业没那么容易收拾。

交通部长肖恩・达菲说，停摆期间每天都有十几名空管员选择退休。

这个数字听起来不算夸张，但架不住行业本身就“缺人”。

美国全国空中交通管制员协会透露，目前完全资质的空管员缺口高达3500人，比2012年少了一成左右。

这些空管员的工作强度可不小，停摆期间他们无偿坚守了40多天。

NATCA早就发声，说这些专业人员干着世界上最紧张的工作，却一分报酬没拿到。

更让人闹心的是欠薪补发问题，2019年停摆后，他们等了两个月才拿到全部工资。

这次达菲承诺，大部分欠薪会在停摆结束两天内到账，剩下的一周内补齐。

但有了上次的前车之鉴，部分空管员心里犯嘀咕也正常。

谁愿意冒着无薪风险干活，就算承诺补发，生活压力也已经实实在在存在了。

更麻烦的是，空管员不是招进来就能上岗。

他们的培训周期长达三年，就算现在有人辞职，短期内也找不到合格的替代者。

特朗普之前还在社交平台放狠话，让想辞职的空管员赶紧走，说会有“真正的爱国者”取代。

这番话纯属添乱，空管岗位的专业性摆在那，哪是随便找个人就能顶的。

目前空管站点的人员短缺警报虽然比上周下降，但距离FAA的要求还远。

达菲明确表示，只有足够多的空管员回到岗位，FAA才会解除限飞令。

空管回岗的速度，直接决定了航空业恢复的进度。

40座主要机场还在限飞，航司和旅客都在熬空管人员紧张，FAA只能继续限飞。

40座主要机场的航班放行一直受限制，从之前的削减比例上调后，影响范围越来越大。

亚特兰大、洛杉矶这些枢纽机场都在其中，高峰时段想顺利起飞变得格外困难。

美国航空首席运营官大卫・西摩在员工信里说得实在，这种充满不确定性的环境下，取消和延误还会持续。

停摆期间累计取消的航班已经超过2万架次，不少旅客的出行计划全被打乱。

捷蓝航空已经启用了储备机组维持排班，但也不敢掉以轻心。

毕竟离感恩节没几周了，美国汽车协会预测，节日期间日均机场乘客能达到290.7万人次。

现在运力已经紧张，到时候供需矛盾只会更突出。

航空公司也有苦衷，就算想尽快恢复正常，也得等机组人员重新调配到位。

飞机能不能飞，不光看飞机本身，机组和空管的配合缺一不可。

现在空管没配齐，机组就算到位也没法满负荷运转。

这次恢复为啥有人说更快看完当下的困境，不妨看看过去的情况。

同样是航空业遇麻烦，恢复速度差别可不小。

2024年CrowdStrike更新导致全球性宕机，大部分航司一两天内就恢复了运营，只有达美因为关键系统瘫痪用了五天。

飓风黛比来袭时，航班取消率在两天内就明显回落。

天气和技术故障这类危机，属于突发中断，只要问题解决，恢复起来相对直接。

但这次停摆不一样，核心问题出在人身上，这就复杂多了。

上一次35天的停摆，航空业用了11天才恢复正常运力。

那次之后，空管员花了两个月才拿到全部欠薪。

这次达菲的补发承诺更积极，70%的欠薪两天内到账，这可能会让部分空管员更快回岗。

JuliettAlpha的迈克・阿诺特给出了一个相对乐观的预判，他觉得这次恢复可能只要两到三天。

理由是机组人员没有像暴风雪那样被分散到各地，调配起来效率更高。

这个观点有一定道理，但也不能忽略眼前的难题。

空管缺口不是一天两天形成的，十年间人员数量减少了一成，培训周期又长。

就算现在所有空管员都回岗，也得重新适应工作节奏，进行安全培训。

而且FAA解除限飞令有明确要求，人员到岗率必须达标，这都需要时间。

感恩节的出行高峰已经临近，290多万旅客要出行，航空业面临的压力可想而知。

捷蓝航空的储备机组规模有限，想同时应对恢复运营和高峰出行，难度不小。

说到底，美国政府停摆虽然结束，但航空业的“恢复期”才刚刚开始。

空管缺口、欠薪后遗症、限飞令未解除，这三个问题环环相扣，不是一两天就能解决的。

对于计划近期出行的旅客来说，别光盯着政府停摆结束的消息，一定要密切关注航司通知。

尤其是打算感恩节出行的人，最好预留出弹性时间，避免因为航班变动耽误行程。

这次危机也暴露了美国航空业的深层问题，空管人员的长期短缺早有伏笔，停摆只是把这个隐患放大了。

后续FAA如果不加大招聘和培训力度，类似的混乱可能还会发生。

航空业的正常运转，离不开稳定的人力保障和合理的制度支持，这两点显然是目前美国航空业最欠缺的。

来源：姑苏九歌