摘要：2024年全年，吉利汽车累计交付新车217.7万辆，交出了有史以来最强的年度业绩报告。站在200万+的体量高度，吉利试图向300万+发起冲击，则无可厚非。

5月7日，吉利控股抛出“完全收购极氪”的重磅决策，可谓一石激起千层浪。

众说纷纭之下，好赖话都有，一时间风向也就乱了。

事实上，不管如何评价，有一个结论必须达成共识：

2024年全年，吉利汽车累计交付新车217.7万辆，交出了有史以来最强的年度业绩报告。站在200万+的体量高度，吉利试图向300万+发起冲击，则无可厚非。

一旦这个结论达成共识，剩下的就是为战略目标服务的战术动作如何选择的问题了。

然而，在吉利一揽子战术动作实施的当下，恰好处于中国汽车产业进入智能化决战的关键节点，因此必然带着吉利造车另一番深层次的思考。

是选择单纯完成产业规模的扩张，还是选择在完成增量目标的同时，更倾向于体系化竞争力的提升？

极氪回归“一个吉利”，就是在这样的思考下，做出的战术选择。

01

事实上，从字面逻辑来看，极氪回归“一个吉利”的征兆，始于2024年9月发布的《台州宣言》——一份吉利控股发展路径的战略校准性文件。

彼时，文件明确提出的“三个回归”：回归主业本质、回归技术本源、回归用户本心，在极氪并入事件中展现出清晰的实践逻辑。

在技术协同层面，吉利通过“三步走”完成了体系重构。

先是2024年着手整合电池业务之后成立吉曜通行，实现核心三电技术自主可控；继而推出“千里浩瀚”智驾平台，完成L2-L4全栈技术覆盖；最终通过极氪合并实现技术资产的深度共享。

这种“零部件-系统-整车”的垂直整合，据吉利2025 Q1财报数据显示，使研发投入产出比提升了37%，从而印证了台州宣言“每分钱都要听见技术落地的声音”的管理哲学。

另外，组织架构的进化更具突破性。

从早期的多品牌独立运营，到现在的“三层次品牌矩阵”，吉利完成了从“航母战斗群”向"超级航母"的转型。

极氪作为豪华科技旗舰，领克承担高端新能源突破，银河系列主攻主流市场，这种清晰定位既避免了内部竞争损耗，又形成15-80万元价格带的完整覆盖。

而这种“旗舰-高端-主流”的分层策略，展现出吉利作为一家中国车企，已经完全具备国际主流汽车集团的体系能力。

所以，极氪回归，是台州宣言“聚焦核心、整合增效”的必然选择。然而，事件始于此，并非止于此。

02

2024年，吉利拿到中国燃油汽车市场销量的冠军。

2024年，吉利拿到了中国新能源汽车市场销量的亚军。新能源汽车全年销量达88.8万辆，同比增长92%，占总销量的40.8%。

所以，2024年，吉利是自主车企中表现最稳健，最均衡的存在。

进入2025年之后，吉利新能源增速更快。

今年前4个月，吉利新能源累计销量46.5万辆，同比增长137.7%。特别是4月份，新能源汽车销量达12.6万辆，同比增长144.2%，新能源渗透率高达54%，单月销量与渗透率均创历史新高。

所有的数据都在表明，吉利新能源正处在从量变到质变的临界突破期。当持续三年的技术积淀爆发之后，吉利新能源需要完成一次关键性的跃迁。

而极氪的并入，被视为关键。这一行为，足以将这种量变优势转化为质变动能。

同样，我们可以从两个方面得到答案。

一是在核心技术领域，合并带来的协同效应已经开始显现。

吉曜通行构建的动力电池“研发-制造-回收”全链条生态，整合了极氪金砖电池、吉利神盾短刀电池技术，可使极氪单车成本降低 2-3 万元。

在智能驾驶层面，“千里浩瀚”系统与极氪ZEEKER OS的融合，使城市NOA接管频次下降至每千公里1.2次，达到行业头部水平。这种“技术共通器”模式，使吉利研发经费的使用效率提升42%。

二是市场结构的优化更具战略价值。

通过销量数据分析可以发现，极氪用户中32%来自BBA增换购群体，这部分高净值客户的获取，使吉利品牌溢价能力大幅提升。

更关键的是，极氪已登陆62个国际市场，开设海外门店112家。特别是欧洲市场，其“订阅制”模式已获得市场突破。

极氪在阿姆斯特丹、慕尼黑等11个欧洲城市布局体验中心，单车售价稳定在4万欧元以上，连续三年位居中国品牌出口价格榜首。

显然，极氪已经为吉利搭建起全球化高端渠道网络。当银河E5、E8已经借助这些渠道顺利进入欧洲市场时，足以印证了高端品牌对集团整体的赋能效应。

所以，怎么看，极氪怎么都像是吉利新能源实现终极突破最后的加速器。

03

最后，我们需要回到文首提及的战略层面去思考问题。

即，极氪的并入，本质是吉利构建“技术-制造-服务”超级生态的关键落子。而并入事件本身已经表明，吉利造车已经选择了在完成增量目标的同时，更倾向于体系化竞争力的提升。

我们知道，包括斯拉的Dojo超算中心，大众的CARIAD软件公司在内，都是头部车企打造的自主可控的技术底座。

吉利通过本次整合，实现了SEA浩瀚架构与极氪EE架构的完全融合，新一代中央计算平台算力达到1000TOPS，这为2026年量产的L4级智能辅助驾驶打下硬件基础。

更值得关注的是，合并后，仅仅软件团队规模将突破8000人，使吉利成为首个实现“芯片-操作系统-应用生态”全栈自研的中国车企。

这就是“大吉利”的技术底座。

所以，吉利收购极氪绝非简单的资本运作，而是中国汽车产业升级的缩影。

当行业淘汰赛进入深水区，这场整合揭示出生存法则的变迁：从“多生孩子好打架”的粗放增长，转向“攥指成拳”的体系竞争。

而吉利想要实现的，应该是面向2030年智能出行新纪元，一个完成体系重构的吉利。

这场始于台州宣言的战略进化操作到了极氪并入吉利这一步，已然表明，吉利的竞争优势正在从此前的政策红利，后来的供应链优势，转化为如今的技术创新与体系效能。

这种转变，恰与中国经济从高速增长转向高质量发展的历史进程同频共振。

来源：燃擎频道Myautotime