摘要：11 月 12 日正午，张家界天门山 999 级天梯上的一声金属碰撞，打破了山谷的宁静。奇瑞风云 X3L 在攀爬这处垂直落差 150 米的 “天险” 时突发失控，向后溜滑撞断 12 米护栏，这段 47 秒的惊险视频 24 小时内席卷全网，相关话题播放量超 30

11 月 12 日正午，张家界天门山 999 级天梯上的一声金属碰撞，打破了山谷的宁静。奇瑞风云 X3L 在攀爬这处垂直落差 150 米的 “天险” 时突发失控，向后溜滑撞断 12 米护栏，这段 47 秒的惊险视频 24 小时内席卷全网，相关话题播放量超 30 亿次。13 日凌晨，奇瑞汽车发布千字致歉声明，4 次提及 “抱歉”，承诺赔偿修复损失，却依然难以平息公众的质疑与愤怒 —— 这场筹备两月的极限营销，终究沦为了暴露安全漏洞与行业浮躁的 “惊魂时刻”。

事情的来龙去脉，藏着太多本可避免的疏漏。为了给刚上市的风云 X3L 造势，奇瑞早在 9 月就敲定 “天门山挑战” 方案，执行副总裁更是放出 “路虎能做到，中国奇瑞也能做到” 的豪言，试图借民族情绪与极限场景实现 “破圈”。为此，景区封闭天梯两天，2300 余名游客的行程被迫调整，只为给这场商业测试让路。可光鲜的营销包装下，是严重缺位的安全管理：负责执行的公司成立仅 6 个月，毫无大型极限测试经验；号称 “三重保险” 的安全防护绳，卸扣竟是网购的 35 元廉价品，未做任何拉力测试；原计划 3 次全流程演练被缩减为 1 次平地模拟，驾驶员也缺乏极限路况操作经验。当车辆行至第 632 级台阶时，卸扣意外脱落、防护绳缠绕车轮，这场仓促上阵的 “性能秀”，最终以撞毁护栏的方式狼狈收场。

奇瑞的致歉声明，看似态度诚恳，实则避重就轻。声明中将事故归结为 “卸扣意外脱落” 的偶然事件，承认 “风险预估不足、细节把控疏漏”，却对资质缺失、成本压缩、流程简化等核心问题避而不谈。网友的质疑一针见血：“35 元的卸扣能叫意外？选型错误、安装不规范才是真相”“所谓反思太空泛，连测试团队有没有资质、演练了几次都不敢说”。更讽刺的是，声明中 “全力赔偿” 的承诺，直到事发三天后才落地，最终支付的 126 万元损失费用，对比 200 万元的场地使用费与海量曝光量，更像一笔 “营销成本” 而非责任担当。这种模板化的危机公关，或许能暂时平息舆论热度，却修复不了公众对品牌的信任裂痕，更弥补不了公共资源被滥用的伤害。

这场悲剧的背后，是汽车行业愈演愈烈的畸形营销内卷。近年来，为了在存量市场中突围，不少车企放弃了技术研发、品质提升的正道，转而沉迷于 “极限挑战” 的流量狂欢：沙漠飞车、悬崖盲驾、陡坡攀爬，各种惊险刺激的场景成为营销标配，仿佛谁的测试更极端，谁的产品就更优质。奇瑞并非个例，2023 年其旗下车型就曾在沙漠测试中出现减震器断裂，2024 年的悬崖盲驾挑战还引发交通拥堵，却始终未能吸取教训。这种 “博眼球高于一切” 的营销逻辑，本质上是对消费者的误导，更是对安全底线的漠视 —— 汽车性能的优劣，本该由碰撞测试、耐久性实验等科学数据支撑，而非靠一场场拿公共安全冒险的 “杂技表演” 来证明。

更值得警惕的是公共景区的商业化迷途。天门山 999 级天梯作为国家 5A 级景区的核心景观，设计用途是供游客通行，护栏抗撞击标准仅为 500 公斤，根本无法承受 1.6 吨重的汽车冲击。可景区为了收取 150 万 - 200 万元的场地费，不仅擅自改变旅游资源用途，还参与活动策划、提供安保支持，却对明显的安全隐患视而不见。近年来，这里已先后承接轮胎测试、速降挑战等多起商业活动，公共资源沦为盈利工具，游客权益与生态安全被抛诸脑后。按照《旅游法》规定，景区不得擅自改变旅游资源用途，此次事故也暴露了监管层面的漏洞 —— 此类高风险商业活动如何备案？安全评估由谁负责？赔偿标准如何界定？这些问题不解决，今天是奇瑞撞坏护栏，明天可能就会有更严重的安全事故发生。

从始祖鸟 “炸山” 营销到奇瑞撞毁天梯，近期频发的事件正在敲响警钟：品牌的立身之本，从来不是流量与噱头，而是责任与底线。对于车企而言，与其花费巨资搞极限挑战，不如把钱用在核心技术研发、产品品质提升上，用实实在在的用户体验赢得市场；对于景区来说，公共资源的价值在于普惠大众，而非为商业营销 “开绿灯”，守住生态安全与游客权益的底线，才是长久发展之道；对于监管部门，更应尽快完善相关制度规范，明确高风险商业活动的审批流程、安全标准与责任划分，杜绝 “重收益、轻安全” 的乱象。

来源：涛哥话天下