摘要：曾引起汽车大佬争论的自动紧急制动系统或将成为汽车标配！据报道，强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》近日完成起草，进入公开征求意见阶段。这一强制性国标的起草与即将实施，或标志着我国汽车智能化进入新的发展阶段。它通过政策驱动加速了AEBS等
曾引起汽车大佬争论的自动紧急制动系统或将成为汽车标配！据报道，强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》近日完成起草，进入公开征求意见阶段。这一强制性国标的起草与即将实施，或标志着我国汽车智能化进入新的发展阶段。它通过政策驱动加速了AEBS等智能驾驶基础技术的普及，提升了道路安全性和消费者信任，同时推动了行业技术升级和全球竞争力。对于汽车智能化而言，这不仅是安全技术的里程碑，也是迈向更高阶智能驾驶和自动驾驶的重要一步。
【热点事件】汽车新规要求强制安装，AEBS或成标配
近日，备受关注的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，进入公开征求意见阶段，该标准将替代现行国标GB/T39901-2021，征求意见截止日期为2025年6月30日。
对比现行标准，该标准由推荐性转为强制性，且适用范围有所扩大，标准要求“M1和N1类汽车应装备自动紧急制动系统”（注：M1类主要指轿车、SUV、MPV等乘用车，N1类主要指轻型载货汽车），即从M1类乘用车扩展至N1类载货汽车。
同时，该标准还增加了对行人目标、自行车目标、踏板式两轮摩托车目标等弱势交通参与者的识别能力考核，并新增仿真测试项目。
这意味着，强制性国标实施后，所有的乘用车必须安装自动紧急制动系统（以下简称“AEBS”），中国市场汽车大规模前装AEBS进入倒计时。
【什么是AEBS？】
AEBS，即高级紧急制动系统（Advanced Emergency Braking System），是一种现代汽车主动安全技术，主要由感知（传感器）、决策（中央处理器）和执行（制动机构）三大模块构成，包括报警和紧急制动两大系统。
它的基本原理是通过毫米波雷达、摄像头、激光雷达等传感器感知车辆周围信息，并将采集信息传输到控制模块，控制模块根据信息和车辆状态来判断自车的危险情况。当判断出车辆存在碰撞风险时，系统会对驾驶员进行警告提示；若驾驶员未及时做出避撞动作，AEB系统将主动介入制动系统使自车降速或停止。
AEBS这项技术是高级驾驶辅助系统（ADAS）的重要组成部分，广泛应用于乘用车和商用车，尤其在城市低速场景中效果显著，能有效防止追尾和行人碰撞。据悉。ADAS技术旨在协助驾驶员完成各类驾驶任务，如车道偏离警示、车道居中、自适应巡航控制和自动紧急制动等。ADAS的目标是提高驾驶的安全性与便利性，驾驶员仍需保持专注并随时准备接管车辆。与高阶自动驾驶相比，ADAS技术要求较低，通常配备较为简单的传感器，如摄像头和雷达。
AEBS的普及得益于全球安全法规的推动，多个国家已要求强制安装，欧洲、美国、日本均通过相关强制法规：
1) 欧盟自2022年起强制要求M1/N1类乘用车标配AEBS系统，并于2024年扩展至行人、自行车等弱势道路使用者保护场景；
2) 美国国家公路交通安全管理局在去年4月颁布规定，要求在2029年前，几乎所有新车都必须配备先进的AEBS；
3) 日本国土交通省规定，从2021年起在日本推出的全新车型及改款车型必须配备AEBS。
虽然AEBS存在局限性，例如在恶劣天气或复杂环境下传感器可能失效，且主要针对前方碰撞，对侧面或后方事故无能为力。但AEBS或仍是提升道路安全的关键技术，随着传感器和算法的进步，其功能和可靠性不断增强。未来，AEBS将与其他智能驾驶技术进一步融合，为自动驾驶的发展奠定基础。
【为什么说AEBS是智能驾驶的基石？】
当前我国自动驾驶技术的分级通常采用0到5级的标准（LO~L5）。从0级到5级，分别代表了从应急辅助到完全自动驾驶的不同能力。随着等级的提升，自动驾驶系统的功能逐渐增强，车辆能够在更多情况下自主执行驾驶任务，减少对驾驶员的干预的需要。
0级和1级主要是对驾驶员的辅助，而2级到4级则逐步实现更高程度的自动化，最终达到5级完全自动驾驶，车辆在任何情况下都能独立完成驾驶任务。自动驾驶能力的提升不仅意味着驾驶员的操作减少，同时驾驶的安全性也会有所提高。
从上图我们可以发现，AEBS通常被归类为L0或L1，可能具体取决于其功能设计和与驾驶员的交互方式。按照我国自动驾驶分级标准：
1) L0对应的是应急辅助，它的定义是驾驶自动化系统可感知环境并提供信息或短暂介入车辆控制以辅助驾驶员避险，主要功能包括车道偏离预警、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离抑制等。
2) L1对应的是部分驾驶辅助，它的定义是驾驶员和驾驶自动化系统共同执行全部动态驾驶任务，并监管驾驶自动化系统的行为和执行适当的响应和操作（如车道居中控制、自适应巡航控制等功能）。
大多数情况下，AEBS被归为L0级，因为它的核心功能是紧急干预，而非持续驾驶辅助。SAE标准中明确指出，短暂的自动制动（如AEBS）通常不构成驾驶自动化，而是安全功能。在特定集成场景下，AEBS可能作为L1级系统的一部分，但这取决于它是否与持续控制功能（如自适应巡航控制ACC）结合，而非AEBS本身的功能属性。因此，单独讨论AEBS时，通常认为它属于L0级，是一种主动安全技术，而非严格意义上的驾驶自动化系统。
总结地说，在智驾的发展过程中，安全性始终是首要考量。AEBS作为一种主动干预技术，能够在驾驶员分心或反应不及的情况下避免或减轻碰撞事故，成为保障道路安全的第一道防线。无论是低阶的驾驶辅助（L1-L2级）还是高阶的自动驾驶（L3-L4级），都需要类似AEBS的紧急干预机制来应对突发情况。因此，AEBS的存在不仅是当前安全配置的标配，也是未来自动驾驶系统不可或缺的安全底盘。
【AEBS强制前装，或标志着汽车智能化进入新的发展阶段？】
结合本文最开始的热点事件，AEBS作为智能驾驶的基础模块，它的强制前装或将加速汽车行业向更高阶智能驾驶（例如L1到L2级驾驶辅助系统）的过渡，为后续自动驾驶技术的落地奠定技术与市场基础。
此外，我国作为全球最大的汽车市场，若能通过强制性国标推动AEBS普及，不仅体现了国家在道路安全和智能化领域的决心，也与国际趋势（如欧盟EuroNCAP安全评级要求）接轨。这将提升中国汽车品牌在全球市场的技术形象和竞争力，尤其是在出口市场中，符合国际安全标准的车型将更具吸引力。同时，国内车企在智能化领域的经验积累和技术突破，也可能反向输出到全球市场，助力中国汽车产业在智能驾驶领域占据领先地位。
综上，若该标准最后正式落地，或标志着中国汽车智能化进入新的发展阶段。它通过政策驱动加速了AEBS等智能驾驶基础技术的普及，提升了道路安全性和消费者信任，同时推动了行业技术升级和全球竞争力。对于汽车智能化而言，这或许不仅是安全技术的里程碑，也可能是迈向更高阶智能驾驶和自动驾驶的重要一步。
国联民生证券表示，AEB功能作为基础智能驾驶功能，渗透率提升有望催化智能化的投资机会。
而从产业链图谱来看，AEB功能渗透率提升主要催化感知层中摄像头和毫米波雷达、决策层和执行层的制动系统等标的有望充分收益。
【智能化大势所趋，汽车板块有望持续高景气！汽车类ETF怎么选？】
港股通汽车ETF标的指数高度聚焦港股整车板块，乘用车含量在同类指数中领先，且拥有相对A股稀缺的造车新势力，当前成分股中小鹏汽车、比亚迪股份、理想汽车、吉利汽车、零跑汽车、长城汽车等龙头车企的合计权重占比近70%。此外，该指数同时覆盖汽车零部件板块和汽车智能化领域，有望深度受益于机器人科技浪潮。
汽车零部件ETF，优质零部件企业一键打包，在国内汽车电动化、智能化大趋势下，国内零部件行业发展空间广阔，增长性更加确定，同时与机器人概念高度协调，成为产业“第二增长曲线”。
智能车ETF紧密跟踪CS智汽车，从申万一级行业的权重分布上看，成分股主要分布在电子、计算机、汽车、通信等优质行业赛道，科技属性鲜明，从暴露较多的概念看，智能车指数主要暴露于汽车、消费电子及华为相关概念。
（以上信息来源：Wind，中证指数官网，《国联证券-汽车行业专题研究：智能驾驶基石，AEB渗透率持续向上-231107》、《华源证券-智能驾驶行业报告：智驾行业风起正当时，智驾芯片充分受益-250418》、《国金证券-智能汽车行业系列点评报告二：美国2022年AEB成标配，单车智能化提速-160320》）
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来源：华夏基金
