帮朋友选车，试驾了阿维塔06，从实际使用角度聊聊这款车

摘要：最近帮朋友挑选 25 万左右的新能源车，期间试驾了阿维塔 06。原本没有太多预设，实际体验后，发现这款车在日常用车场景中有不少值得说道的细节，下面就从实际使用角度，客观说说试驾过程中的感受。

最近帮朋友挑选 25 万左右的新能源车，期间试驾了阿维塔 06。原本没有太多预设，实际体验后，发现这款车在日常用车场景中有不少值得说道的细节，下面就从实际使用角度，客观说说试驾过程中的感受。

朋友比较注重安全。阿维塔 06 的车身采用高强度钢，占比超过 34%，这种钢材的强度是普通钢材的五倍以上，后地板采用一体压铸工艺，车身框架结构稳固。此前看过这款车的碰撞测试，侧面碰撞后 B 柱没有明显变形，车门依然能够正常开启，在突发状况下能保障逃生通道的畅通。电池防护方面，车辆配备了九层保护结构，底部铺设了三层铝合金和复合材料，即便行驶过程中遇到坑洼路面导致底部被刮蹭，也无需过度担忧。官方测试数据显示，电池浸泡在 1 米深的水中 48 小时仍能正常工作，面对下雨天或短时间涉水路况，能让驾驶者更安心。全车搭载的电池均来自宁德时代，没有混装其他品牌电池的情况，无需担心 “减配” 问题，同时全车配备九个气囊，前后排乘客的安全都能得到覆盖。

动力和续航是新能源车用户普遍关注的点，阿维塔 06 提供纯电和增程两种动力版本，这次试驾的是增程版，其搭载 1.5T 发动机和电动机，发动机主要承担供电职责，车辆驱动完全依靠电机。这款电动机的最大功率为 231 千瓦，最大扭矩为 367 牛・米，踩下电门时动力响应比较及时，没有明显延迟，轻踩踏板就能感受到动力输出，官方给出的零百加速成绩为 6.6 秒，实际超车过程中，动力输出干脆，不需要长时间等待。之后也试驾了 Ultra 纯电四驱版，这款车的零百加速成绩为 3.9 秒，动力表现更为强劲，但从日常使用场景来看，增程版的动力已经足够应对各类路况，同时还能避免里程焦虑。

增程版提供两种电池容量选择，分别是 31.7 千瓦时和 45.06 千瓦时，对应的 CLTC 纯电续航里程为 230 公里和 330 公里。朋友每天通勤距离大约 20 多公里，搭载 45.06 千瓦时电池的版本，一次充满电差不多能满足一周的通勤需求，不用频繁充电。如果需要长途出行，增程器会及时介入，综合续航能力能够满足长途行驶需求。试驾过程中特意留意了能耗情况，城市道路温和驾驶时，电耗大约在 16 千瓦时每百公里；高速行驶且开启空调的情况下，电耗会上升到 18 千瓦时每百公里；增程模式下，百公里油耗约为 6 升，整体使用成本处于合理水平。纯电版本方面，两驱车型的 CLTC 续航里程为 650 公里，四驱车型为 600 公里，快充从 30% 充至 80% 仅需 10.2 分钟，如果家里能够安装充电桩，纯电版的日常使用会更加便捷。

具体到不同配置的增程车型，2025 款 Pro 增程版、Max 增程版和 Ultra 增程版的官方指导价分别为 19.49 万、22.49 万和 25.49 万，三款车型的上市时间分别为 2025 年 4 月、2025 年 4 月和 2025 年 8 月。动力参数方面，三款车型的电动机均为增程式 314 马力，最大功率 231 千瓦（314Ps），最大扭矩 367 牛・米，参数表现一致。续航方面，Pro 增程版和 Max 增程版的工信部纯电续航里程、WLTC 纯电续航里程均为 170 公里，CLTC 纯电续航里程 230 公里，综合续航里程（工信部和 CLTC）均为 1190 公里；Ultra 增程版的工信部纯电续航里程、WLTC 纯电续航里程为 240 公里，CLTC 纯电续航里程 330 公里，综合续航里程（工信部和 CLTC）为 1250 公里。充电方面，三款车型均搭载 400V 高压快充平台，快充均针对 30%-80% 电量区间，Pro 增程版和 Max 增程版的快充时间为 0.25 小时，慢充时间 6 小时；Ultra 增程版的快充时间为 0.17 小时，慢充时间 7.5 小时。

底盘表现超出了预期，车辆采用前双叉臂、后多连杆式悬挂结构，配备铝合金摆臂，中高配车型搭载连续可变阻尼减振器，能够根据路况调节悬挂软硬程度。行驶在坑洼路面时，悬挂对颠簸的过滤效果较好，压过井盖时只有轻微晃动；通过减速带时，冲击感比较柔和，官方数据显示能将 5 厘米的颠簸化解为 2 厘米的体感，相比同级别部分车型，乘坐舒适性更优。高速过弯时，车身侧倾控制得当，轮胎抓地力稳定，驾驶时的信心较足。不过在低速通过减速带时，会感受到轻微的生硬感，日常在小区等低速场景行驶时，这种感受会稍微明显，但并不影响整体使用体验。

四驱系统主要针对湿滑路面进行了优化，下雨天加速时不会出现车轮打滑的情况，同时配备智能掉头功能，在狭窄道路掉头时无需多次倒车调整，操作更加便捷。山路驾驶过程中，四驱系统能够合理分配动力，过弯时相比两驱车型更稳定，虽然市区道路中这类功能的使用场景不多，但在复杂路况下能体现出优势。

坐进车内，座舱设计更贴合驾驶需求。中控台向主驾一侧倾斜，常用按键都设置在顺手可及的位置，驾驶过程中无需分心寻找。仪表盘和中控屏的安装位置适中，既不会遮挡视线，也不需要驾驶者低头查看，空调控制区始终显示在屏幕底部，操作起来很方便。门板扶手的高度设计合理，胳膊搭在上面时比较放松，整体座舱没有多余的装饰设计，各项配置都以实用为主。

车机系统采用华为 HarmonyOS，配备 15.6 英寸大屏，屏幕边框较窄，视觉效果舒适。搭载的华为麒麟芯片性能稳定，滑动菜单、切换应用时操作流畅，播放视频也不会出现卡顿现象。语音助手 “小塔” 的响应速度较快，下达 “打开空调调到 25 度再开主驾通风” 这类复合指令时，能够一次性准确执行；尝试用东北话询问 “附近哪旮沓有商场导航去”，语音助手也能准确识别，方言兼容能力较强。导航、音乐等常用功能的入口设计简洁，点两下就能找到，即便是新手也能快速上手操作。

内饰用料方面比较实在，全车配备 7 平方米软包，中控台、门板等经常接触的部位都采用软质材料包裹，不像部分车型只在表面做软质处理。顶棚采用超纤仿麂皮材质，手感柔软，家里有小孩的情况下也比较放心；中控饰板为真木材质，纹理自然，能够触摸到真实的肌理质感，相比印刷木纹更具质感，饰板接缝均匀，没有毛刺，做工比较扎实。

座椅用料讲究，高配版本采用 Nappa 真皮材质，手感细腻，不会有生硬感。前排座椅内置 10 层衬垫，能够较好地托住身体，不会产生硌痛感，座椅缝线工整，边角处理扎实。座椅面料带有特殊防护层，试驾时不小心洒了点饮料，用湿布擦拭后就能清理干净，对于家里有小孩或者经常在车内吃喝的用户来说，打理起来比较省心。

后排座椅的材质与前排保持一致，靠背填充饱满，长途乘坐也不会感到疲惫。舒适性配置比较全面，主驾和副驾均标配双零重力座椅，无需额外选装，前排座椅支持 14 向电动调节，坐垫长度、靠背角度以及腿托都能进行调节，方便找到合适的乘坐姿势。一键放倒功能可将座椅调整为 120 度半躺状态，长途驾驶疲劳时，躺下来休息能有效缓解疲惫。前排座椅还配备加热、通风、按摩功能，冬天使用加热功能能快速让座椅变暖，夏天开启通风功能不会闷汗，堵车时打开按摩功能可缓解驾驶疲劳，实用性较强。

空调系统除了基础的制冷、制热功能外，还具备除菌净味、保持空气湿润的效果，长时间开启空调也不会感到空气干燥。前排采用多层隔音玻璃，隔音效果较好，当车速达到 120 公里每小时时，车内依然保持安静，正常交流无需提高音量，舒适性表现超出该价位段的普遍预期。

空间表现也值得一提，身高 180 厘米的驾驶者，调整好驾驶座后，头顶仍有一拳多的距离，不会感到压抑。驾驶座配备可伸缩腿托，长途驾驶时能够托住大腿，减少膝盖酸痛感。前排储物空间设计实用，中央扶手箱深度和容量较大，放入四五瓶水以及一些零碎物品完全没有问题；门板储物格能够容纳大号保温杯，中控台下方设有 50 瓦无线充电板，手机放上去就能自动充电，无需额外连接充电线，避免了线路杂乱的问题。

得益于 2940 毫米的轴距，后排空间表现宽敞。身高 180 厘米的乘客坐在后排，膝盖距离前排座椅有两拳多的距离，跷二郎腿完全没问题；溜背式车顶设计没有影响头部空间，头顶仍有一拳余量。后排地台几乎处于全平状态，中间位置乘坐时不需要岔开腿，舒适性较好，同时后排配备两个 Type-C 充电口，中央扶手放下后带有杯架，满足日常使用需求。

后备箱采用掀背式设计，开口较大，搬运大件行李时比较方便。常规状态下，后备箱能够容纳两个 20 寸登机箱和一个背包；后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后后备箱地板保持平整，试驾时尝试放入折叠婴儿车后仍有富余空间。不过后备箱深度表现一般，体积特别大的行李箱需要横着放置才能关上后备箱盖。前备箱容量为 70 升，能够放置双肩包、零食等物品，夏天还能临时当作小冰箱存放饮料，实用性较强。

外观设计方面，这款车有着鲜明的自身特点。前脸设计灵感源自蓄势待发的猎豹，引擎盖线条硬朗，与轮眉相连，呈现出向前俯冲的视觉效果。F 型大灯设计独特，远看时如同眯眼的状态，近距离观察能看到大灯内部搭载 212 颗 LED 灯珠，日行灯和转向灯采用分层设计，点亮后层次感清晰。近光灯的照射距离可达 90 米，覆盖范围接近 10 条车道，晚上行驶在山路上时，路边的碎石都能清晰看到，照明效果优于不少同级别车型。

车身侧面比例协调，4855 毫米的车长搭配 2940 毫米的轴距，采用前悬短、后悬长的设计，让车身显得修长。1.36 的宽高比、超过 0.5 的轮高比，再加上 255/45 R20 规格的宽胎，让车身侧面呈现出低趴运动的姿态。悬浮式车顶设计巧妙，黑化处理的 B 柱和侧窗让车顶看起来如同悬浮状态，无框车门和隐藏式门把手提升了整体质感，手靠近车门时把手会自动弹出，初次使用时需要留意，避免夹手。两条上扬的腰线从车头延伸至车尾，即便车辆静止时，也能呈现出向前冲的动感。

车尾层次感丰富，大掀背设计既提升了美观度，又保证了实用性。尾灯内部搭载 204 颗 LED 灯珠，流水式转向灯在夜晚点亮时辨识度高，高位刹车灯隐藏在尾翼下方，刹车时自动点亮，能够有效提醒后方车辆。固定式尾翼虽然不能升降，但能够减少 40% 的后轴升力，既提升了高速行驶时的稳定性，又优化了风阻系数，同时增添了运动气息。这次试驾的车型采用云紫色车漆，在阳光下会泛出淡淡的紫色，类似傍晚云霞的色调，相比常见的黑白灰车漆，辨识度更高，行驶在路上不易与其他车辆撞款。