摘要：可今天呢？宣布要投资1000亿日元，在上海建厂，年产10万辆新能源车。更气人的是理由，效仿特斯拉。

日系车终于服软了，这就说明一个问题，傲慢玩不转中国市场。

还记得当年雷克萨斯在国内有多拽吗？加价三五十万，还得排队。

他们说，我这叫日本原装，清高得很。

可今天呢？宣布要投资1000亿日元，在上海建厂，年产10万辆新能源车。更气人的是理由，效仿特斯拉。

但其实不是它觉悟了，是在中国卖不动了。

过去雷克萨斯一副你求我买的姿态，现在谁还稀罕？2025年这家公司终于发现，中国消费者早就变了心。

雷克萨斯不是个例。日产销量同比下滑12%，本田大跌30%。要我说，日本车企这波是把自己作没了。

当年不肯来中国建厂的那些高傲姿态，如今都变成了尴尬台词。

问题究竟出在哪？从嘲讽电动车、无视电池红利，到弹尽粮绝来华求生，这背后是整个日系车圈子几十年形成的病根。

我们得搞清楚，日本车企为什么对新能源车这么横。

回头看2014年丰田的海报，写着不充电才能跑得远，拿条充电桩嘲讽电动车主，这种思维你搁今天，分分钟被骂出翔。

而丰田章男更是多次公开表示，纯电是低级产品，我们不屑研究。

听着是不是很耳熟？这就是典型的守成者傲慢。他们不是看不见趋势，而是利益绑架下装看不见。

90年代日本在电池技术上，其实走在全球前列。松下早在1994年就拿出了锂电池，本有机会成为电动汽车技术爆发的第一份子。

问题是日本车企一个个像打了哑巴药，对松下视若无睹。

为啥？因为他们根本不打算用外部技术。

日本汽车行业最大的毒瘤是什么？那叫一个利益捆绑、死水难动。

这些企业彼此之间签下排他协议，谁用别家的零件，谁就会被封杀。

你看着像一家公司选择性采购，实际上是整个日系车圈在把门锁死。谁先进、谁有创新，根本不重要，重要的是这套封闭链条必须维持。

难怪松下这样全球领先的电池公司，最后反倒被特斯拉捡漏。

更扯的是这帮公司为了维稳、保脸面，连命都敢赌。

马自达的安全气囊测试是个经典案例，本该靠碰撞传感器来触发气囊，他们居然用秒表倒计时来手动引爆。

测试做成了表演，安全成了笑话。

可这不是孤例。丰田、本田、铃木都出现在2023年的造假风波中，涉及车辆超过500万辆，有的编假数据，有的篡规范标准。

为啥敢这么干？根源就在那个病入骨髓的体系。

一封举报信，在层层审批下走七八级都见不到高层手臂，内部监督形同虚设。而且从2014年起日本车企为了拼销量，全面启用了所谓短周期开发战略，要在很短时间内把新车型推上市场。

研发成本居高，一线工程师没人手没资源，就只能数据造一造，报告糊一糊。不是他们不知道不能造假，而是整个制度已经逼到了要么骗、要么死的地步。

所以你现在看雷克萨斯、丰田来中国求生，绝不是转型有多成功，而是背后那座巨大的利益雪球已经撞到了墙。

交叉持股的闭环、拒绝创新的供应链、漫天横飞的假数据，加上对市场趋势的傲慢集体无视，日系车这不是掉链子，这是断了脊梁。

雷克萨斯来华建厂这事，从战略上来说，短期可能对我们有利。

哪怕他们把车造出来在中国卖不动，出口到东南亚、欧洲市场，也是在支持中国制造，助力中国就业和出口。本质上日本车企在将自己逐渐变成了中国汽车产业链的一部分。

遍地开花的外来投资，正是我们未来制造强国的重要土壤。

但更重要的是这一变局，彻底印证了中国汽车的崛起不是偶然。

日系车当年笑新能源充电慢，现在中国车直接换电快。他们觉得自己掌握发动机核心技术，结果比不过中国车的智能座舱、自动驾驶、三电系统。

特斯拉只是点了那个火，真正成片燃花的是比亚迪、吉利、理想、蔚来这一大票中国品牌。

中国车用的是行动在提速。而日系车却用的是嘴炮在刹车。

这个时代，早就不再崇拜省油省心那一套套路了，若没有思维升级、技术迭代，你再强的历史也救不了好产品。

未来会怎样？雷克萨斯上海建厂，也许只是开始。

日本车企不可能放弃中国这个最大市场，但下不下得了高姿态的这道坎，是根治问题还是缓兵之计，就看它们到底学没学会尊重市场四个字。

今天雷克萨斯来建厂，是活不下去才坐地降神气，这话听着扎耳朵，但不扎心就没救。

现在轮到中国车企反手打大旗了，技术要全球化、品牌需国际化，但归根结底，立足中国、扎根中国，永远不会错。

时代正在奖励那些敢赌、敢变、敢干的人。

日本车企的故事是个反例，中国车企的路才刚起步。

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来源：吴所谓