摘要：“全场仅1家中国车企参展，却成了最炸的存在。” 2025年日本移动出行展（原东京车展）的这幅景象，堪称年度最具戏剧性的汽车圈名场面。作为年内最后一场全球大型车展，这里没有欧美大厂的集体狂欢，却上演了中国挑战者与日系守卫者的正面交锋，更藏着日本汽车市场的独特生态

“全场仅1家中国车企参展，却成了最炸的存在。” 2025年日本移动出行展（原东京车展）的这幅景象，堪称年度最具戏剧性的汽车圈名场面。作为年内最后一场全球大型车展，这里没有欧美大厂的集体狂欢，却上演了中国挑战者与日系守卫者的正面交锋，更藏着日本汽车市场的独特生态与转型焦虑。

刚踏入东京国际展示场，“这不是汽车展”的感受便扑面而来。本田HondaJet公务机的内饰模型、雷克萨斯的双体帆船、铃木的电动摩托车与大发的单人代步工具环绕四周，“海陆空全场景出行”的氛围彻底取代了传统车展的车辆陈列感。

深入展区，另一重反差更为强烈：占据日本市场近40%份额的K-Car（轻自动车）是绝对主角，丰田、本田、日产等所有日系车企都将其摆在展台C位，铃木Vision e-Sky电动跨界概念车、大发K-OPEN后轮驱动跑车概念车等新品，尽显这一细分市场的形态创新。但与之相对的是，搭载高阶辅助驾驶的成熟纯电量产车却寥寥无几——这种“传统强势、电动滞后”的断层，与国内车展的智能电动热潮形成鲜明对比。

更值得玩味的是展会的国际化程度：欧美大厂仅奔驰、宝马等少数品牌参展，展出的也多是iX3、纯电GLC等“老面孔”，缺乏重磅首发。而中国车企中，仅有比亚迪孤身赴约，与慕尼黑车展的组团出击形成强烈反差。

比亚迪的展台前，始终围满了拍照的日本媒体与参观者——这家中国车企用一套精心设计的“钳形攻势”，完成了对日本市场的历史性一击。

攻势的“下钳”，是全球首发的纯电K-Car Racco（海獭）。这款专为日本市场量身打造的车型，采用经典“盒子”造型与后排侧滑门，长宽高仅3395/1475/1800mm，完美适配日本狭窄路况与停车场景。车内搭载的刀片电池与现场播放的碰撞测试视频，直接回应了日本用户对安全性的核心关切，而其定价更是直指日产Sakura等本土销冠车型，精准击中日系品牌K-Car电动化进程缓慢的软肋。铃木社长直言，这是“来自中国的重大挑战”。

攻势的“上钳”，则是凭“跳舞”惊艳全场的超级跑车仰望U9。近3000马力的输出、云辇悬架的灵动展示，彻底打破了日本市场对中国品牌“廉价”的固有认知。两者之间，海狮06（日本名Sealion 6）与T35电动卡车形成中坚力量，覆盖主流家用与商用车市场。

从核心市场的精准切入到品牌形象的高端突破，比亚迪用成熟的量产产品，径直闯入了日本汽车工业的“后花园”。这也是日本车展史上，首次有中国车企推出量身定制车型。

面对家门口的挑战，日系车企以“概念车狂想+核心技术卡位”发起集体反击，展现出“防守中谋转型”的姿态。

1. 丰田集团：激进设计与豪华重构

丰田展台彻底摆脱“保守”标签：全球首发的新一代卡罗拉概念车以楔形设计颠覆经典，预示多动力平台的灵活布局；全新兰德酷路泽FJ的亮相，延续了硬派越野基因。而独立后的世极品牌首款SUV更以“前1后2”的3人布局，将后排打造成“移动头等舱”。

雷克萨斯则将豪华推向极致：六轮电动LS MPV概念车以“月球巡洋舰”为灵感，把“豪华轿车”重构为“豪华空间”；运动概念车作为LFA精神续作，搭载“Black Butterfly”异形方向盘，彰显电动时代的性能追求。

2. 本田与日产：务实补位与资源联动

本田聚焦纯电产品线补全，全球首发的Honda 0 α SUV原型车与此前亮相的0 SALOON、0 SUV构成完整矩阵，以“轻、薄、智”理念打造个性化移动空间。计划2026年上市的Super-ONE小型纯电原型车，更通过“BOOST模式”强调电动驾驶乐趣。

日产则展现出与中国市场的联动：展台出现的东风日产N7纯电轿车虽为左舵中规车型，却暗示其借力合资伙伴技术加速电动化的思路。同时，第四代Elgrand MPV搭载第三代e-POWER系统，新款Leaf升级三合一电驱，精准贴合本土需求。

3. 小众品牌：个性坚守与技术多元

斯巴鲁同步发布Performance-E STI（纯电）与Performance-B STI（燃油）概念车，探索拉力基因的电动化转译；马自达两款“X”愿景概念车全球首发，其中X-COUPE搭载转子发动机PHEV系统，宣告经典技术的电动化回归，更展出藻类CO₂回收技术，彰显碳中和路径的多元思考。

除了车型交锋，车展更暴露了全球出行的技术路线分歧。

丰田展台的“王炸”是固态电池技术：与住友金属矿山联合开发的高耐用性正极材料首次实物展示，明确2027-2028年量产装车目标，其10分钟快充（10%-80%）、超1000公里续航的指标，直指当前纯电技术痛点。这既是对电动化的回应，也是日系车企试图重新掌握赛道话语权的伏笔。

另一边，宝马与现代坚守氢能路线：宝马展出iX5 Hydrogen，强调2028年批量生产计划；现代全新Nexo燃料电池车目标续航超700公里，彰显HTWO品牌的氢能生态野心。在纯电成为中国市场主流的当下，这种“技术开放”路线，既是对本土能源结构的适配，也暗藏差异化竞争的考量。

2025东京车展的魔幻之处，在于它浓缩了全球汽车产业的新旧交替：比亚迪以“量产实力”发起客场挑战，日系车企用“技术储备+概念想象”坚守主场，欧美品牌则暂作观望。

日本市场的独特性清晰可见：K-Car主导的消费习惯、对传统技术的路径依赖、相对平缓的电动化需求，让其转型步伐更为审慎。但比亚迪的单枪匹马闯局证明，全球智能电动的浪潮已无法阻挡。

对于日系车企而言，固态电池的量产时间表、概念车的落地速度、对中国品牌技术冲击的应对，将决定其能否在守擂中完成转型；而比亚迪们要攻克的，则是日本市场严苛的品控认知与品牌信任壁垒。这场发生在东京台场的攻守战，或许正是全球汽车产业格局重塑的缩影。

来源：钱多多一点号20