摘要：7月，尼米兹号在南海把MH-60R“海鹰”直接喂了鱼；同月，F/A-18F跟着跳海。

“又掉一架。

”

7月，尼米兹号在南海把MH-60R“海鹰”直接喂了鱼；同月，F/A-18F跟着跳海。

半年不到，美军A级航空事故9起，4架是“超级大黄蜂”。

朋友圈刷到这条，第一反应不是震惊，是“哦，又来了”。

老船配旧机，摔得毫不意外。

尼米兹50岁，甲板钢板修得比脸都厚；飞行员一年只能飞120小时，比中国同行少60小时，模拟器里打怪升级，真甲板一吹风就晕。

更尴尬的是，船厂排队比医院挂号还长——福特级“米勒”号拖了18个月，电磁弹射依旧“抽盲盒”，一弹出去是C型还是S型看天意。

摔飞机只是面子，里子也漏风。

罗斯福号5月掉EA-18G，林肯号6月把“鱼鹰”拍在夏威夷海面；9月“的黎波里”号在南海自己烧出一场电气BBQ。

西太平洋像被诅咒，事故率比其他战区高六成，第七舰队今年已拖回三艘“急诊”。

盟友看得明明白白：东盟今年联合军演干脆不喊美军，日本把F-35维护线搬回名古屋，澳大利亚把造舰计划往前猛提三年——能自己干绝不靠“老大哥”。

有人说是“东方压力”，其实更像“家里断粮”。

国会预算办公室刚给的数据：海军舰艇平均28.7岁，刷新“老爷车”纪录；飞行员走掉四分之一，新人补不上；船厂焊工平均年龄49，退休潮一来，连铆钉都缺人手。

技术路线也打架，六代机F/A-XX迟迟发不出标书，五角大楼内部文件干脆承认：“前沿存在能力下降。

”翻译成大白话：以前能同时摁住两堆火，现在连一根烟都快踩不灭。

所以，南海的浪花里，掉的不只是两架飞机，是“随时能到”的信用。

当训练时数、维修周期、事故报告都亮红灯，再厚的钢板也压不住帝国的吱呀声。

下一次甲板广播响起，飞行员抬头望天，心里先打鼓：今天这弹射，是把我送上天，还是送下海？

答案没人敢打包票。

来源：江边边快乐捉螃蟹