摘要：三阳DRG二代的上市，给1.7万级运动踏板市场投下了一颗“深水炸弹”——16980元包牌落地价，放在两年前连150cc水冷踏板的门槛都够不着，如今却能拿下ABS+TCS的配置，还带着标志性的“龙颜”造型。但价格诱人的背后，这台车到底是值得闭眼冲的性价比之王，还

#向往M8宗师为何是MPV智优选#三阳DRG二代来袭：1.7万包牌，是真香还是虚高？

三阳DRG二代的上市，给1.7万级运动踏板市场投下了一颗“深水炸弹”——16980元包牌落地价，放在两年前连150cc水冷踏板的门槛都够不着，如今却能拿下ABS+TCS的配置，还带着标志性的“龙颜”造型。但价格诱人的背后，这台车到底是值得闭眼冲的性价比之王，还是藏着不少妥协的“个性之选”？咱们理性扒一扒。

一、亮点直击：颜值与核心配置够诚意

1. 颜值吸睛，座高友好

DRG二代最直观的优势就是颜值，“龙颜”前脸搭配矩阵式LED大灯，再加上疾光紫等个性漆水，视觉辨识度远超同价位常规踏板，晚上开出去比普通电动车有排面得多。更难得的是它的实用性设计：790mm座高对新手和小个子极度友好，双脚能稳稳着地，没有欧系踏板那种“高高在上”的距离感，日常挪车、停车都很省心。

2. 动力平顺，油耗经济

官方主打的SVIS可变进气系统，实际骑行体验确实可圈可点。低速区间动力充沛，红绿灯起步能轻松甩开汽车半个身位，市区跟车、超车毫不拖沓；虽然150cc的排量注定了高速上限，80km/h以后加速乏力，但满足日常通勤和偶尔跑山完全够用。油耗表现更是惊喜，实测加满油能跑250公里，比不少油耗偏高的250级踏板经济性强太多，通勤族不用频繁跑加油站。

3. 操控亮眼，安全配置在线

作为运动踏板，DRG二代的操控是核心卖点。中央后减震支撑性十足，周末跑山压弯时车身稳定性极佳，能玩出接近大排量的操控乐趣，对于喜欢“折腾”的玩家来说性价比拉满。安全配置也没缩水，ABS+TCS的组合是标配，雨天骑行或突发情况时，能给足刹车信心，比同价位部分缺失TCS的车型更靠谱。

二、槽点暴露：细节与实用性有短板

1. 做工一般，舒适性拉胯

颜值和操控之外，DRG二代的细节做工略显粗糙，近距离观察能发现缝隙处理不够细腻，相比本田、豪爵的同价位车型稍逊一筹。舒适性更是明显短板：中央后减震虽过弯稳，但滤震效果极差，遇到减速带时颠簸感直接传递到车身，后座乘客体验糟糕；骑行三角偏运动，长时间通勤容易腰酸，更适合短途驾驶。

2. 储物空间告急，实用性不足

对于通勤用户来说，储物空间是硬伤：座桶容积狭小，塞进一个半盔就已满载，根本放不下全盔，外卖箱、购物袋只能绑在后座，实用性远不如本田PCX、豪爵UHR150等偏实用的车型。这种设计更偏向运动和个性，却牺牲了日常通勤的便利性，对有带物需求的用户极不友好。

3. 高速乏力，定位偏窄

受限于150cc的排量，DRG二代的高速表现明显乏力，80km/h以后再加速就没了低速时的冲劲，想跑长途或高速通勤会显得力不从心。它的核心优势集中在市区通勤和周末跑山，定位相对狭窄，不像部分竞品能兼顾多场景使用。

三、价格尴尬：夹在中间，全靠个性突围

DRG二代的定价其实相当尴尬：加3000元能上配置更均衡、高速表现更强的光阳RKS150；减3000元能入手品质稳定、实用性拉满的豪爵UHR150。但它的聪明之处在于，找到了一个“个性平衡点”——同价位里，很难再找到第二台能同时满足“装X颜值、跑山操控、日常通勤”的踏板车。

对于追求个性、不纠结于实用性短板，且主要用于市区代步和偶尔玩山的用户来说，1.7万包牌的价格能拿下ABS+TCS+运动操控，确实性价比不低；但如果更看重做工、舒适性和储物空间，同价位的竞品显然更稳妥。

总结：适合“能忍小毛病”的个性玩家

三阳DRG二代不是一台“全能神车”，而是一台优缺点极度鲜明的“个性之选”。它的优势在于颜值吸睛、操控亮眼、核心配置够诚意，1.7万包牌价对于喜欢运动踏板的玩家来说，确实门槛不高；但做工粗糙、舒适性差、储物不足等短板，也注定它无法成为主流通勤首选。

如果你能忍受这些小毛病，只是想花少钱买台个性踏板玩两年，或者主要用于市区通勤和周末跑山，DRG二代值得考虑；但如果追求均衡、省心的用车体验，同价位的实用型竞品会更合适。说到底，它的核心竞争力不是“全面”，而是“在同价位里，把运动和个性做到了极致”。

来源：升升好物分享