摘要：华为投资委员会主任、掌管华为AI，下一步接手五境，给五境插上华为AI及L3、L4的翅膀，也是余承东职责所在。

余承东2027年接下“五境”？华为内部赛马终局猜想——以五境打已出师的五界

华为投资委员会主任、掌管华为AI，下一步接手五境，给五境插上华为AI及L3、L4的翅膀，也是余承东职责所在。

目前华为终端及鸿蒙智行五界在手，余承东压问界扶持智界、享界意图明显。

1、未来2年左右即2027年，鸿蒙智行销量突破150-180万辆或是大概率事件

华为智能汽车版图上，“界”与“境”的赛马正酣，而2027年可能成为关键转折点。

2026年，华为智能汽车业务将迎来一场激烈的“内部决战”。余承东领导的鸿蒙智行“五界”与徐直军、靳玉志主导的“五境”正在上演华为史上最大规模的赛马机制。

根据最新数据显示，鸿蒙智行五界在最近9周创下24.7万辆大定订单的惊人成绩，几乎等同于BBA一个月的销量之和。而鸿蒙智行累计交付量突破100万辆，50万级问界M9和40万级M8合计交付量占据37%。

按大趋势，一旦鸿蒙智行轿车和MPV复制SUV成功模式，到2027年，鸿蒙智行销量突破150-180万辆是大概率事件，BBA就提前下课休息了。

而“境”字辈作为华为与五大央国企车企合作的新模式，正试图从问界成功中分得一杯羹。

2、 “界”字辈的辉煌：鸿蒙智行单飞倒计时

鸿蒙智行的成功已不言而喻。余承东带领的团队，在内忧外患、八面埋伏的竞争环境中，为华为打下了智能汽车这条万亿新赛道。

鸿蒙智行的销量表现已经足以让传统豪华品牌感到震惊。两组经过验证的大定数据相互印证了其市场热度：一组显示9月大定突破11万辆，国庆期间再获4.85万辆大定。

另一组周度数据累计显示，在近两个月内实现了24.7万辆的大定。

华为内部对鸿蒙智行的定位已然明确。余承东直言：“鸿蒙智行已取得成功，时间将证明华为对中国汽车工业的贡献。”

到2025年，鸿蒙智行及引望营收预计约3000亿元，未来4-5年，华为有望凭借AI及鸿蒙智行和引望新赛道，每年创造万亿营收。

3 “境”字辈的挑战：五境难以撼动五界

当“界”字辈狂飙突进之时，“境”字辈已悄然成军。然而，面对余承东领导的五界，境车面临的突围难度极大。

境字辈的合作模式体现了华为的战略灵活性。与“界”字辈的华为主导不同，“境”字辈采用HI PLUS新模式，核心是在保留车企品牌主权和销售渠道的同时，华为深度嵌入产品全生命周期。

目前已知的“境”字辈品牌已有三个，分别是华境、启境和东风X（奕）境。广汽“启境”作为首个官宣的“境”字辈品牌，其首款车型将于2026年年中正式亮相，定位30万-40万元级中大型豪华轿车。

境字辈面临的挑战主要来自两个方面。一是余承东领导的五界太能打，已经形成了强大的品牌和市场壁垒。

二是主机厂与引望合作的HI PLUS境车，因话语权在主机厂，客户群体定位及营销手段等原因，难以达到预期。

世界五百强广汽和一汽处境仍然艰难；长安阿维塔、东风奕境及岚图、上汽宝骏华境在中高端市场与界车竞争，突围难度极大。

4、余承东接手五境：2027年的可能性分析

到2027年，华为智能汽车业务可能迎来重大转折点，余承东接手五境的可能性正在增加。

鸿蒙智行“界车”的成功标准：以智界、享界、尚界年销量30-50万辆，营收600-1000亿元作为中高端品牌成功的标准。

按照目前的发展势头，这一目标有望实现。届时，华为终端及鸿蒙智行可能将五界产品定义及设计、品控、供应链管理的话语权归还主机厂，鸿蒙智行退居幕后。

五界单飞后的业务模式将发生转变。五界每年200万辆销量，每年采购华为ADS和鸿蒙座舱等智能汽车全套解决方案，能够为华为终端、海思、数字能源等带来1000-2000亿营收。

一方面是华为仍然能够通过技术赋能获得稳定收入。

另一方面，国产化替代及主机厂转型升级成功，中国自主豪华品牌崛起，中国建成汽车强国。

余承东接手五境的逻辑基于多方面考量。一是如果央国企长安阿维塔、东风奕境及岚图、一汽红旗、广汽启境、上汽华境，相比于五界主机厂的“界”车，明显处于下风。

二是界车如果大获成功，第一波界车该毕业了，第二批境车L3智能电动汽车试水2年，主机厂如有意愿，余承东再收3-5个境车何尝不可。

三是余承东以引望或终端负责人，以7年缔造成功鸿蒙智行的团队及经历，领导央国企的五境是完全可能的，变成余承东靳玉志与五境主机厂品牌，去打曾经的鸿蒙智行五界主机厂。

5、华为的终极野心：不止于赛马

华为的“界”与“境”表面上是竞争关系，实质是面向不同客户群体的战略布局。

华为的智能汽车战略目标十分明确。华为的野心不是自己造车，而是成为智能汽车时代的“安卓”或博世——通过技术授权和生态共建，让所有参与者都能在它的平台上跳舞。

目前华为的智能汽车解决方案已覆盖20余家主流车企，合作车型累计销量突破140万辆。

华为的技术路线图也在稳步推进。华为智能汽车解决方案BU的CEO靳玉志分享了关于汽车产业发展趋势的洞察和华为乾崑智驾的最新进展。

他表示，高速L3规模商用或在2026年实现，而城区L4的商用将会在2027年实现。

到2027年，L3级自动驾驶将迎来规模放量，Robotaxi（无人驾驶出租车）和干线物流都将在同年实现商业化。

华为的赛马机制本质是自己超越自己。无论最终是“界”赢还是“境”胜，最大的赢家都将是华为——因为它正在用自己打败自己的方式，奔向智能汽车的终极赛场。

五境打五界，对三方有利：智能汽车解决方案，华为三分天下有其一；余承东帮助相对弱的一方打五界；五界在竞争中求发展。

华为车BU CEO靳玉志已经为华为智能驾驶划定了明确时间表：2026年高速L3规模商用，2027年城区L4商用。这意味着当技术成熟时，华为的赛马机制可能需要重新评估。

到2027年，如果鸿蒙智行五界真的如预测般成功，余承东很可能将他的经验和能力投入到“五境”的打造中，形成“余承东靳玉志与五境主机厂品牌”对阵“鸿蒙智行五界”的新格局。

无论结果如何，华为都将是最大赢家。

无论结果如何，中国汽车工业都将是最大赢家。

来源：遥遥领先的M9和M60一点号