摘要：动车组司机，大家口中的“陆地飞行员”，是高速铁路上的“高复帅”。他们驾驶着中国自主研发的新能源“超跑”——动车组列车，以风驰电掣之势飞驰在铁道线上。

你知道机务段里有多少种类的司机吗？

从普速列车到动车组

从货运列车到救援起重机

不同司机都承担着各自的责任

今天

让我们一起来看看

他们是如何在自己的岗位上发挥

重要作用的吧

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动车组司机

动车组司机，大家口中的“陆地飞行员”，是高速铁路上的“高复帅”。他们驾驶着中国自主研发的新能源“超跑”——动车组列车，以风驰电掣之势飞驰在铁道线上。

驾驶这些极速列车，他们不仅要精准掌控列车的每一次加速与减速，更要与大自然的风时刻博弈，做到“与风竞速，贴地飞行”。

为了确保列车的平稳运行，动车组司机还需要每30秒踩一下脚踏，这个看似简单的动作需要重复上千次，是对其精确操作和高度专注的真实考验。

普速火车司机

普速火车司机手上握的是行车、是制动，脚下踩的是风笛、是沙管，肩上扛的是责任、是安全。由于普速列车的动力完全来自于普速火车司机所在的牵引机车（俗称火车头），因此需要人为对列车的启动、运行等过程进行控制。

对标停车是检验司机水平的关键环节。每一次操作，司机都需要提前计算车速、距离，精确掌控制动时机，确保列车平稳停靠。只有充分运用好制动机，才能在保证安全的同时，确保列车平稳，精准地完成每次停靠。

货物列车司机

货运司机操作的机型和牵引车辆多种多样，除了普通货物列车任务外，还涉及万吨列车、班列等特殊任务。由于这些列车的载重吨位大、编组长、货品种类繁杂，一般货运司机都有一个别称为“大车”。

每次运输的货物性质和目的地不同，货运列车的运行线路、速度等级以及附挂辆数也各不相同。比如，万吨列车最长可达1600米，行驶的电煤专线大多穿越山区，面临连续长大下坡和起伏坡道等复杂操控难点，这对司机的操纵技术提出了极高的要求。

地勤司机

火车司机不仅有客运、货运之分，地勤司机更是鲜为人知。他们是火车的“陆地镖师”，将机车接回“家”，又安全地送出“家门”。

短短的几公里行驶里程，他们都要低速驾驶。既要开得慢，又要开得稳。日夜往复间，在整备场内进行调车任务、转线、连挂、解编等专项作业，配合“机车医生”做好整备工作。

天车司机

在距离地面近十米的高空中，“空中飞人”—— 天车司机能够游刃有余地操纵手柄，实现吊钩的上下升降和左右移动，将各类机车配件安全高效地吊运到指定区域。

天车在高空纵横驰骋，天车司机需要眼到、心到、手到、钩到，但其作业过程绝非司机的 “独角戏”，还要与地面天车指挥人员紧密协同才能圆满达成任务。

公铁两用车司机

公铁两用车司机在机车驾驶室内作业，通过操控控制手柄和开关按键，激活强大的动力系统，实现对机车的快速牵引与移动。这种操作方式使得公铁两用车在车间内灵活调度，便于各项生产任务的高效组织与实施。

整备司机

整备司机，被称为火车“泊车员”，负责在车间内调度机车，将机车移送至指定位置，看似单调却充满挑战。“外出”回段后的整备机车，由整备司机负责完成转线、专检等一系列任务。

整备司机将需要检修、基础整备的机车移至整备线，将已检修完成的机车移至指定位置。与质量较真、将安全落地，他们的职责就是保证每台机车正点供给。

调车司机

救援起重机司机

被誉为“铁路守护神”的救援起重机司机，驾驶着庞大的救援起重机，通过标准化作业准确地操纵起重机进行起吊作业，并保持操作的平稳性。他们的任务不仅仅是起吊重物，更是在关键时刻保障安全，确保列车能够顺利恢复运行。

他们不仅需要听从指挥人员的信号进行每一次操作，还要时刻关注起重机的工作状态，观察起吊重物的情况，保证作业平稳安全完成。对于他们来说，最重要的工作是确保在紧急时刻能够迅速投入，而平时则是保持高度的警觉，随时准备应对任何突发状况。

策划：侯方怡 陈珏文

文图：马梁喻 浩晨 郑文博（郑州机务段）袁修航 齐纯 徐红安（新乡机务段）

编辑：陈珏文

审核：张耀云

监制：茹董亚

来源：郑州铁路