摘要：中国科学院院士欧阳明高最近披露的一组数据令人震惊：2023年第一季度，燃油车自燃数量高达18，360辆，而新能源汽车只有640辆。换算成起火率，燃油车为0.58起/万辆，新能源车为0.44起/万辆。

中国科学院院士欧阳明高最近披露的一组数据令人震惊：2023年第一季度，燃油车自燃数量高达18，360辆，而新能源汽车只有640辆。换算成起火率，燃油车为0.58起/万辆，新能源车为0.44起/万辆。

应急管理部2024年的数据更加直观：燃油车起火概率为0.0052%，而新能源车仅为0.00175%。这意味着，燃油车的起火概率实际是新能源车的近3倍。

燃油车与电动车的安全之争，终于有了权威答案。消防救援局的统计显示，2024年燃油车起火概率高达0.0052%（每万辆5.2起），而新能源车仅为0.00175%（每万辆1.72起）。

从碰撞起火率来看，燃油车的万分之1.5也远高于新能源车的万分之0.96。 这些数字彻底颠覆了人们的传统印象。

院士欧阳明高指出，2023年第一季度全国车辆自燃19000起，燃油车占18360起，新能源车仅640起。 按同等基数换算，燃油车自燃数量达到新能源车的28倍还多。

为什么数据如此清晰，大多数人却仍然认为电动车更易起火？答案藏在新闻传播的逻辑里。

“电动车自燃是新闻，燃油车自燃不是新闻。”欧阳明高院士一针见血地指出。燃油车在线路老化、电路短路、油路泄漏等情况下的自燃被视为常态，而新能源汽车的自燃会强化公众的焦虑感。

社交媒体时代，电动车起火的视觉冲击力更强，传播更广。电池燃烧的蓝色火焰显然比燃油车冒黑烟更具视觉冲击力。 而燃油车自燃早已被视为“常态”不再引发关注。

不可否认，电动车一旦起火，后果可能更为严重。电池热失控扩散快，容易整车烧毁，且扑灭后易复燃。

有分析指出，电动车起火后的逃生窗口确实较短。从车辆外部出现明火到驾驶室起火，平均间隔时间仅有64秒。 电池燃烧释放的氟化氢、氰化氢等毒性气体，浓度达到致死量仅需15秒。

然而技术正在进步。我国规定，所有国产新能源汽车的动力电池一旦发生热失控引发的起火，中间间隔时间至少达到五分钟，确保人员有安全逃生的条件。

新能源车的安全技术正在快速迭代。从2021年到2023年，新能源汽车的火灾发生率从万分之1.85降至万分之0.96，三年间安全性提升近50%。

比亚迪刀片电池通过针刺测试时“只冒烟不起火”，宁德时代麒麟电池采用的航天级隔热材料能在电芯间构筑1350℃的防火屏障。 当代电池包可承受20吨重压而不变形，集成技术将短路风险降低87%。

2025年即将实施的新国标要求更严格：电池明火出现时间从现行标准的5分钟延长至2小时，为乘客争取出黄金逃生窗口。

未来，全固态电池技术已在实验室取得突破，这种被称为“终极电池”的新材料，有望将自燃概率降至十亿分之一级。看看车库里的燃油车，或许它才是那个更需要注意的“隐形炸弹”。

来源：爱车人士阿豪