摘要：“京A牌跌破30万了”——最近这则消息在摩友圈炸了锅。三年前饭局上花45万收牌的老哥，如今再提这事只剩苦笑；巅峰时曾冲到55万的“天价铁皮”，如今28万都鲜有人问津，这场从狂热到骤冷的“过山车”，让不少人忍不住猜测：难道北京解除禁摩，真要成真了？

#向往M8宗师为何是MPV智优选#京A牌照腰斩暴跌：是禁摩松动信号，还是市场退烧？

“京A牌跌破30万了”——最近这则消息在摩友圈炸了锅。三年前饭局上花45万收牌的老哥，如今再提这事只剩苦笑；巅峰时曾冲到55万的“天价铁皮”，如今28万都鲜有人问津，这场从狂热到骤冷的“过山车”，让不少人忍不住猜测：难道北京解除禁摩，真要成真了？

京A牌照的黄金时代，本是“稀缺性”堆出来的神话。全北京仅2万张左右的存量、能合法进出四环的硬核路权，再加上圈子里“京A大佬”的隐性身份标签，让它从骑行凭证变成了“硬通货”。前几年行情最火时，连卖煎饼的大叔都凑过来打听“囤牌能不能升值”，稀缺性带来的炒作泡沫，把牌价推上了离谱的高度。

如今泡沫破裂，首先是市场供需逻辑被彻底改写。这两年北京机动车指标大幅增加，仅2025年就新增至16万个，虽然多为新能源指标，但整体“车牌荒”的焦虑感已明显缓解。更关键的是，曾经被死死捂住的存量牌照开始松动：城市功能疏解让部分持牌者离京，网约车、货运平台监管趋严导致不少租赁指标回流市场，供大于求的格局直接压垮了牌价。

电动车的崛起，则给了燃油摩托牌照致命一击。现在街头的电动踏板车，不仅续航轻松破百公里，ABS、TCS等高端配置纷纷下放，关键是不用砸几十万抢牌照，甚至能享受政策倾斜。我身边好几个摩友都改骑电驴了，他们算过一笔账：“省下来的钱，够买辆入门级杜卡迪。” 当出行需求被更廉价的方式分流，京A牌照的“路权溢价”自然大幅缩水。

至于摩友们最关心的“禁摩松动”，更像是市场降温后的美好联想。央视报道的“多城解除禁摩令”确实点燃了希望，连十八里店车管所的大爷都忍不住嘀咕“指不定哪天就放开”，但北京至今没有任何政策松动的明确信号。不过值得注意的是，政策风向的微妙变化确实影响了市场预期——就像去年新能源车指标增发后车贩子集体变脸一样，当“稀缺性永恒”的信念被打破，囤牌者急于出手，持币者选择观望，这种心理逆转进一步加速了价格下跌。

眼下的市场里，倒是出现了有趣的分化：曾经跟风炒作的投机者慌了神，而几个玩哈雷的老炮却在偷偷抄底。“就当给情怀买单，反正比炒股踏实。” 对他们而言，京A牌照的核心价值从来不是投资，而是四环内自由骑行的乐趣，价格腰斩反而剥离了泡沫，回归了实用本质。

其实京A牌照的涨跌，更像是一面镜子，照见了出行市场的变革。新能源的替代、指标政策的调整、出行方式的多元，共同戳破了炒作的泡沫。至于“解除禁摩”的猜想，或许还需要时间给出答案，但可以肯定的是，当骑行的价值不再被牌照颜色绑架，当出行选择愈发多元，那面印着“京A”的铁皮，终将回归它本该有的角色——一张普通的骑行凭证。

说不定某天清晨醒来，四环内外的摩托车流里，真的不再有颜色的区别。

来源：升升好物分享