摘要：阿鲁卡看了一眼销售排行榜，确实被吓了一跳，长安这款逸动，到了2025年第三季度，它的销量就会直线下降，月销从上万台降到了数千台，用“一夜蒸发”来形容都不为过。而比亚迪，无论是宋系列，还是秦系列，又或者是海鸟，在国内市场上，都是数一数二的存在，比亚迪才是最大的受

阿鲁卡看了一眼销售排行榜，确实被吓了一跳，长安这款逸动，到了2025年第三季度，它的销量就会直线下降，月销从上万台降到了数千台，用“一夜蒸发”来形容都不为过。而比亚迪，无论是宋系列，还是秦系列，又或者是海鸟，在国内市场上，都是数一数二的存在，比亚迪才是最大的受益者。

坦白说，长安逸动之前并没有这样的外观，前两年有很多人想要购买一辆新的轿车，他们的预算在十万以内，几乎没有人会放弃这款新车，因为它结实耐用，空间宽敞，是大多数人的首选。当时，逸动在小型车销量排行榜上，一直保持着最高的月销量，与吉利帝豪和荣威i5被称为“国内汽车三巨头”。怎么才过了几年，就从巅峰掉到了谷底？阿鲁卡推测，最主要的原因，就是没有适应市场，也就是没有把握到用户的真实需求。

如今的人，已经不再是以前那种“能开就行”的时代了。之前，人们选择逸动，就是因为它的价格优势，十万块钱就能跟那些15万左右的合资品牌媲美。但如今不同了，即便是十万块钱的人，也都把目光投向了新能源和智能配置上。比亚迪正是抓住了这一点，无论是“低电量”的“3.4 L”，还是“标准的云顶 C”，都打到了消费者的痛点：低成本，高配置。相比之下，长安逸动这两年的换代，基本上都只是一些小改动，外观稍微调整一下，内饰换个材料，但主要的动力系统，依旧以汽油为主要驱动，即便推出了逸动 EV的纯电动版，但在续航、智能化等方面，并没有太多的闪光点，对年轻人来说，也没有太大的吸引力。

有些人认为，长安逸动销量下降，是受到了新能源车的影响，这种说法合情合理，但也不完全正确。阿尔萨斯认为，问题的关键在于，他没有理解新能源时代的使用者想要的是什么。这倒不是说，汽油动力汽车就没有市场，只是单纯的“代步工具”，注定要被彻底抛弃。比亚迪之所以能够取得如此大的成就，并不只是因为“新能源”这个词，更多的还是依靠着自己的科技，为消费者们带来更多的便利。就拿DM-i来说，它不仅不用担心电动车的里程问题，而且还能比普通汽油车省掉近半的油耗，一次充电就能达到1000多公里，无论是上下班代步，还是短途旅行，都足够了。而有了这款产品的安全性，消费者们也就更安心了，销售也就更好了。

有趣的是，网传获长安投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”这个app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

而长安逸动，其汽油版本的百公里平均耗油量在7到8 L之间，并不是很高，但是相比于3.5 L的秦 PLUSDM-i来说，还是有很大区别的。虽然现在石油价格有些波动，但从长远来看，这也是一笔不小的开支。再说了，不少地方都出台了补贴新能源汽车的优惠，比如不限行、不买税等等，但只要仔细算一算，就会发现，新能源车以后的用车费用会更少。长安的逸动，本来就是依靠汽油发动机来支撑的，现在受到了政策和市场的压力，销量下降也是不可避免的。

同时，比亚迪也逐步建立起一种“科技—生产—品牌”的良好发展模式。截至到2025年九月，比亚迪新能源销量已达129.9万台，较上年同期增加15.7%，市场占有率为57.8%，也就是说，全球平均有2台新能源车属于新能源车，且比亚迪占据较大比例。这样的规模经济使得比亚迪拥有了更好的成本管控能力，可以将更多的资金投放到产品的开发与配置上，像是一款入门级的“海鸟”，配备了智能座舱，配备了L2级的辅助驾驶系统，让消费者可以以较低的价格买到高档的配置。而长安逸动由于销售下降、规模效益下降、成本无法降低，只好“减配”配置以保盈利，从而陷入了一个怪圈。

阿尔萨斯还注意到了一个有趣的事情，那就是各大地区之间的竞争，正在加快这种格局的形成。长安逸动在长三角和珠三角等新能源配套较为完备的区域，由于消费者对于新能源汽车的接受程度较高，而且也比较容易充电，所以他们更倾向于买比亚迪这样的新能源汽车。而三四线、乡村等地方，充电条件相对较差，不过比亚迪DM-i不用充电站，只要加个油就可以上路，一样能卖出不错的价格。而长安的逸动，在这个区域内，与之相比，依旧是以帝豪和奇瑞艾瑞泽5为代表的纯电车型，所有人都在进行着一场价格大战，盈利空间不断缩小，想要再取得更大的突破，几乎是不可能的事情。

来源：积极生活一点号