摘要：铁路“天窗”是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间。
你了解的天窗是什么？
是汽车车顶的玻璃窗
还是楼房屋顶的小窗
其实，还有一种天窗
是大家在生活中见不到的
它就是铁路的“天窗”
铁路“天窗”是什么？
铁路“天窗”是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间。
在这个时间段内，线路封锁区段无列车通过，铁路工作人员上道进行线路保养或设备维修，包括线路整修作业、更换伤损设备、病害施工整治等项目。
今天要带大家了解的是
负责铁路通信设备正常使用的
呼和浩特通信段
丰宁北通信车间
在隧道涵洞里的“天窗”作业
“滴——”伴随着最后一班列车的轰鸣划破寂静，时钟指向凌晨3时05分。丰宁北通信车间丰宁北通信工区的6名职工早已背好40余斤重的检测仪器，沿着铁轨向7公里外的平顶山隧道深处进发。他们即将开启一场与时间赛跑的“天窗”，为铁路的“神经中枢”进行全面“体检”。
在手电与头灯交织的光影中，工长何立章突然停下脚步，盯着一根已经脱落的黑色漏缆：“这是6183米长的漏缆，是列车与车站的‘对话桥梁’。近期监测显示，隧道漏缆应力调整频繁，这类深长隧道最容易出现结构性‘病症’。”他身后的工友像“外科医生”般精准操作，用绑扎铁丝配合新型弹性夹具对漏缆进行加固。近期监测数据显示，隧道温差较大卡扣出现位移松动。
“工长！K35直放站上行场强值偏低！”凌晨4时许，拿着仪器的工友呼喊声在潮湿的隧道里回荡。经过检测排查，他们发现前方不远处漏缆出现肉眼可见的拉伸位移，驻波比1.4远超1.2的安全标准！何立章立刻使用通过式功率计分析诊断：“这是典型的结构形变——受昼夜温差影响，导致线缆受力集中，必须立即处理！”
搭梯子、剥缆线、更换受损接头。尽管隧道内湿度超标，何立章的动作却行云流水：更换接头调节漏缆伸缩张力，并用纳米防水胶带对新接头进行三重防护。三次驻波测试后，数据终于稳定在安全区间。“结构性形变处理就像在钢丝绳上绣花，每个毫米级的形变都可能引发连锁故障。”他摘下安全帽，短发已被汗水浸透。
当闪烁的灯光在隧道出口汇合时，天边已泛起鱼肚白。对讲机里传来通报：“平顶山隧道设备检修合格率100%，人员可以下道！”何立章望着远处驶来的货运列车，眼里闪着光：“每当看到列车平稳驶过，就觉得凌晨3小时的作业都值了。”
据悉，针对丰宁地区山区隧道昼夜温差大的特点，丰宁北通信车间积极行动，采取一系列针对性措施加强管内隧道通信设备维护。车间、工区职工结合实际情况，全力排查隐患、处置险情，确保铁路通信设备安全稳定运行，为铁路运输安全筑牢通信保障防线。
供稿：呼和浩特通信段融媒体工作室
文图：包那日图 张珺
编辑：闫丰珺
审核：张利彬
来源：草原铁路
