摘要：身边骑踏板的朋友最近都在聊一个话题：2025款本田PCX160把价格从2.299万拉到了1.999万，这波"加量降价"操作到底藏着多少诚意？作为常年霸占2万级踏板销量榜单的"全球车型"，面对配置内卷的国产车，它还能担得起"神车"称号吗？带着疑问，我实测了这台车
#星海V9让豪华MPV走进千万家#降价3000还增配！2025款本田PCX160试驾：神车光环还在吗？
身边骑踏板的朋友最近都在聊一个话题：2025款本田PCX160把价格从2.299万拉到了1.999万，这波"加量降价"操作到底藏着多少诚意？作为常年霸占2万级踏板销量榜单的"全球车型"，面对配置内卷的国产车，它还能担得起"神车"称号吗？带着疑问，我实测了这台车并梳理了车主真实反馈，答案其实很清晰。
先看诚意：降价的同时，这些升级肉眼可见
本田这次给PCX160的升级不是"小打小闹"，而是精准踩在了老车主的痛点上。外观上最直观的变化是前脸，全新V字形LED大灯搭配贯穿式日行灯，一改老款的圆润风格，线条犀利了不少，年轻人应该会更买账[__LINK_ICON]。
骑行质感的提升更值得说道。后减震直接换装了KYB氮气减震，过减速带时的颠簸被过滤得很彻底，之前老款"过坑硬邦邦"的吐槽终于有了回应。5英寸TFT全彩仪表是另一个核心升级，不仅能显示续航、油耗等基础信息，还支持手机互联，导航、通话提醒直接在仪表上显示，骑行车看路线比掏手机安全多了。
智能配置也跟上了节奏，无钥匙启动加新增的NFC功能，靠近车辆就能解锁，还能远程开座桶，不用再翻包找钥匙。前置储物箱里的Type-C快充接口很实用，通勤路上给手机补电完全够用，这比老款的普通接口贴心多了。
核心实力：发动机才是它的"护城河"
PCX160能成为"神车"，本质还是靠那颗靠谱的发动机。2025款延续了157cc的水冷四气门eSP+发动机，最大功率11.8千瓦，最大扭矩14.7牛米，参数在同级别里不算拔尖，但调校功力确实见真章。
实际骑行时，起步特别轻柔，油门响应线性得像"丝滑巧克力"，早晚高峰跟车时不用频繁调整油门，新手也能轻松驾驭。40码以下会有细微振动，但速度提到60码后，发动机就变得异常安静，80码巡航时车身稳得很，几乎感觉不到共振。
油耗更是它的"王牌"。我市区通勤实测百公里油耗2.1升，和官方WMTC标准数据基本一致；周末跑了趟短途高速，油耗也才2.5升。8.2升的油箱加满，续航轻松突破350公里，甚至有车主跑出过400公里的成绩，对于日常代步来说，半个月加一次油完全不是问题。更贴心的是怠速启停功能，等红灯时自动熄火，不仅省油还能减少磨损，三年开下来能省不少油钱。
绕不开的槽点：这些短板得提前想清楚
不过再多光环也遮不住硬伤，2025款的几个问题依然让车主纠结。最受诟病的还是制动系统，虽然新增了可关闭的HSTC牵引力控制系统，能防止湿滑路面打滑，但后轮依然没有ABS，只有前轮单通道ABS。雨天刹车时得格外小心，尤其是急刹情况下，后轮很容易抱死，新手需要长时间适应。
细节设计的"反人类"也没完全解决。原厂风挡还是太矮，高速骑行时冷风直接往脖子里灌，冬天骑必须戴围巾，后期几乎都得花钱改装。前储物箱空间太小，只能塞下一瓶可乐，想放包纸巾都得挤一挤，充电线更是没法顺畅走线。还有个小问题，座桶开关偶尔会卡顿，得使劲按才能弹开，影响使用体验。
另外，160cc的排量让它必须缴纳购置税，算下来购车成本比同价位150cc以下的国产踏板高了一千多块，对于预算敏感的用户来说，这也是笔不小的开支[__LINK_ICON]。
值不值得买？看需求对不对味
把它放在2万级市场里横向对比，答案就很明确了：这不是一台"全能车"，但对特定人群来说"刚刚好"。
如果你是追求省心耐用的通勤族，那PCX160绝对值得入。本田的品控口碑摆在这，发动机故障率低，保养成本也不高，很多老车主开了五六年都没出过大问题。虽然配置不如国产车花哨，但TFT仪表、KYB减震这些核心配置已经够用，加上超低油耗和长续航，日常使用的"幸福感"很足。
但如果你是配置党或新手，同价位的国产车可能更合适。现在很多国产踏板不到2万就能给到前后双通道ABS、更大的储物空间和更丰富的智能配置，性价比确实更高。而且后轮ABS对新手来说，安全感提升不是一点半点。
最后总结：神车的本质是"务实"
2025款PCX160的降价增配，更像是一次"回归初心"——它从来不是靠配置取胜的车型，而是用发动机可靠性、油耗经济性和骑行质感打动用户。就像有车主说的："本田能把60分的零件调出80分的体验"，这或许就是它能成为"神车"的原因。
选车终究是场取舍。如果你能接受后轮无ABS的短板，看重长期使用的省心和耐用，这台降价后的PCX160依然是2万级踏板里的务实之选；但如果更在意配置拉满的性价比，国产车型会是更合适的答案。想清楚自己最需要什么，就不会选错。
来源：梦盼好物