摘要：“老将回归救场！”10月28日神龙汽车干部大会的人事任命，在车圈掀起热议——曾助力神龙达成年销70万辆巅峰的吕海涛，时隔8年重返掌舵，出任总经理一职。此时的神龙正处转型关键期：2024年销量68319辆，2025年1-9月仅售38358辆，同比下滑27.9%。

“老将回归救场！”10月28日神龙汽车干部大会的人事任命，在车圈掀起热议——曾助力神龙达成年销70万辆巅峰的吕海涛，时隔8年重返掌舵，出任总经理一职。此时的神龙正处转型关键期：2024年销量68319辆，2025年1-9月仅售38358辆，同比下滑27.9%。这位兼具“法系基因”与“战略视野”的老臣，能否带着神龙在新能源赛道“死磕”出新局面？

新帅底气：从70万巅峰到战略操盘，他懂神龙更懂中国市场

吕海涛的回归，被业内视为“最适配的救火人选”。1992年从武汉大学毕业后，他便加入刚成立的神龙汽车，从基层一路成长为东风标致品牌部总经理、神龙商务副总经理。2014-2015年，正是在他的操盘下，神龙汽车创下连续两年年销70万辆的辉煌，成为法系车在华的“黄金时代”。

离开神龙的8年间，吕海涛历任东风集团战略规划部副部长、新闻发言人，还兼任东风与Stellantis集团战略联盟办公室主任。这一经历让他既能精准把握中国新能源市场趋势，又能顺畅协调中外股东资源——要知道，Stellantis集团CEO菲洛萨自2025年6月履新后，核心团队已三次访华敲定新能源合作，吕海涛的“双重身份”恰好打通了战略落地的关键环节。

死磕三大招：新能源破局、渠道革新、服务兜底

上任伊始，吕海涛便扛起“神龙造 全球销”与“死磕中国市场”的双重使命，从产品、渠道、服务三端抛出具体动作。

1. 新能源押宝“示界”：10万级SUV打差异化牌

面对新能源转型慢的质疑，神龙已亮出底牌——自主新能源品牌“示界”首款车型示界06于2025年二季度开启预售，定位10-15万元紧凑型SUV，轴距2775mm，搭载智星科技电机，CLTC续航达520km。这款车暗藏巧思：基于东风电动架构开发，整合Stellantis底盘调校技术，供应链本土化率高达92%，兼顾驾控质感与成本控制 。

长远来看，示界品牌还规划了L3级自动驾驶、固态电池等技术储备。吕海涛在内部会议中强调，新能源产品要“延续法系车驾控基因，补齐智能电动短板”，直击用户核心需求。

2. 渠道“三合一”：体验中心打通品牌壁垒

2023年，神龙已将标致与雪铁龙销售网络融合，2025年更进一步——9月武汉龙信诚狮体验中心开业，成为首个集东风标致、雪铁龙、示界三品牌于一体的旗舰阵地。这个体验中心不只是卖车，还整合了“品牌展示、原厂维保、二手车交易”三大中心，以及“新媒体孵化、车友俱乐部”两大基地，用户能一站式完成看车、保养、社群互动。

数字化营销同步发力，通过“示界主播直营店”等创新形式触达年轻群体，8月神龙新增订单环比已提升13%，主力车型订单增幅超20%，初步显现成效。

3. 服务加码：5.6万置换补贴+备件终身质保

神龙的“知音服务”仍在升级。针对老车主，推出“车龄越老越值钱”政策，置换2024款凡尔赛C5 X至高享5.6万元补贴，25年以上车龄车主可拿满全额补贴；针对所有用户，原厂备件终身质保、全国24小时免费救援等政策持续生效，节假日更不限里程救援。

吕海涛在经销商大会上明确，要“用服务稳住120万法系老车主基盘，再通过新体验吸引新用户”，这也是他当年推动销量破70万的核心逻辑之一。

股东力挺：东风供技术，Stellantis输资源

神龙的“死磕”并非孤军奋战。东风集团已明确将神龙纳入新能源“跃迁行动”，计划导入多款新能源产品，并开放进出口渠道助力其海外布局 ；Stellantis集团更是动作频频，8月标致、雪铁龙全球CEO相继到访武汉工厂，敲定技术落地细节。

中外股东的协同，为神龙解决了两大痛点：技术上有东风电动架构兜底，资源上能借助Stellantis全球供应链降低成本。吕海涛的特殊身份，恰好成为股东协同的“粘合剂”。

悬念仍在：新能源能救法系车吗？

尽管动作频频，神龙仍面临现实挑战：示界06上市初期表现平淡，6月仅售134辆；新能源市场早已白热化，10-15万价位竞品扎堆；部分用户对“法系车新能源技术”仍存疑虑。

但也有积极信号：8年以上车龄的法系老车主复购率达35%，远超行业平均水平，足见品牌忠诚度；武汉体验中心开业后，周边城市到店咨询量环比涨40%，年轻用户占比提升至38%。

从70万巅峰到销量承压，再到老将回归押宝新能源，神龙的“死磕”更像一场“守正创新”——守住驾控与服务的老本，补上电动与智能的短板。吕海涛能否复制当年的辉煌？示界品牌能成为法系车的“破局利器”吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！

来源：多巴胺发射器