距离迈巴赫最近的一次！新车148.6万降到68.8万，还要啥宝马X5？

摘要：各位朋友，今天咱们来聊一台让我这种普通老百姓也敢稍微幻想一下的顶级豪车——梅赛德斯-迈巴赫EQS 680 SUV。说真的，要不是看到实实在在的优惠信息，我都不敢相信，这台指导价148.6万的电动“陆地行宫”，现在有些渠道的裸车价据说能谈到112万左右。虽然没到

各位朋友，今天咱们来聊一台让我这种普通老百姓也敢稍微幻想一下的顶级豪车——梅赛德斯-迈巴赫EQS 680 SUV。说真的，要不是看到实实在在的优惠信息，我都不敢相信，这台指导价148.6万的电动“陆地行宫”，现在有些渠道的裸车价据说能谈到112万左右。虽然没到标题里说的68.8万那么夸张，但这降幅也着实吓人了，等于是直接省出了一台高档中级车。

先说说这台车最核心的价值——它是一台迈巴赫。即便变成了电动车，那份尊贵感可是一点没丢。车长超过5.1米，轴距超过3.2米，站在它旁边，那股不怒自威的气场自然就出来了。和普通的奔驰EQS SUV相比，它通过大量镀铬装饰、专属的大饼轮毂以及遍布车身的迈巴赫徽标，清清楚楚地告诉别人：我可不是一般的电动车。

坐进车里，才是真正理解它价值的地方。MBUX超联屏横贯整个中控台，科技感直接拉满。但这块屏幕背后，还藏着专属的迈巴赫开机动画和界面，仪式感给你做足了。后排是两个独立的头等舱行政座椅，通风、加热、按摩功能一应俱全，甚至还有颈部和肩部加热。得益于纯电平台，地板是全平的，再加上特殊的隔音材料和双层隔音玻璃，关上车门，车里安静得仿佛与世隔绝，再配上Burmester® 4D环绕音响系统，这体验，自己想象一下。

动力上，它搭载了双电机，总功率高达470千瓦，能让这个近3吨的大家伙在4.4秒左右就完成零百加速。开起来的感觉非常奇妙，在默认的“迈巴赫模式”下，空气悬挂会把所有路面的细小颠簸都熨得平平整整，后排的老板几乎感觉不到任何振动，配合后轮主动转向系统，开起来也并不笨重。当然，611公里的CLTC纯电续航和高达200千瓦的直流快充能力，也保证了它不只是市内的摆件，更能体面地完成长途出行。

那么问题来了，现在花一百多万买它，到底值不值？咱们得拉几个对手出来比比。和宝马X5比，宝马X5代表的是传统燃油时代的顶级享受。但迈巴赫EQS 680 SUV提供的是另一种维度的体验：极致的静谧、瞬间爆发的平顺动力和面向未来的科技座舱，这是两种完全不同时代的豪华理念。

和特斯拉Model X比，特斯拉是智能电动领域的标杆，科技、性能、充电网络都很强。但论及车内工艺的精细度、乘坐的舒适性和专属的尊贵感，迈巴赫EQS 680 SUV显然是为那些追求全方位顶级体验的用户准备的。

说到市场前景，老王我觉得，它现在大幅优惠，恰恰反映了超豪华电动车市场面临的“甜蜜的烦恼”。对于追求身份象征和顶级享受的大佬们来说，它的产品力毋庸置疑。但一百多万的预算，选项实在太多了，甚至可以买一台高性能电动车再加一台顶级燃油商务车。所以，它可能不会成为走量的车型，但其象征意义更大，它告诉世界：迈巴赫在电动时代，依然站在豪华的顶峰。