摘要：早上6:47的时候，路面就已经能看出不对劲，车速降到很慢，很多车在匝道口前排队。过往司机反映是走走停停，频繁踩刹车。路面监控、电子屏和广播都不停地提醒大家慢行，交管也在盯着，不过官方并没有发事故或封闭的通告，主要就是车太多，压得过不去。

京开高速进京方向西红门到新发地一带，目前车流堆积，交通运行压力集中。

早上6:47的时候，路面就已经能看出不对劲，车速降到很慢，很多车在匝道口前排队。过往司机反映是走走停停，频繁踩刹车。路面监控、电子屏和广播都不停地提醒大家慢行，交管也在盯着，不过官方并没有发事故或封闭的通告，主要就是车太多，压得过不去。

回头说说为什么会这样。清晨5:30到6:30这段时间，本来就是进城车流在积累。新发地那块儿早市一开，配送货车、菜贩子、商户进出，再叠加上上班族赶时间，车就全往一个点儿挤——这就是所谓的高峰“叠加”。京开高速作为进城主干道，自身承载量就不小，但遇上市场配送高峰，瞬间就被顶满了。

地形上也有问题：西红门到新发地那段出口多、匝道多，车道合流频繁。很多司机为了早一步进城会提前换道或在匝道前排队，合流处就成了瓶颈。货车和小车混在一块儿，速度差别大，交通波动就被放大。现场还能看到有人为了插队抢道，后面的车只好急刹，这种连锁反应让后面的路段跟着慢下来。

监控显示拥堵不止在主线，匝道和附近辅路都被牵连。朋友圈里有人发了视频，车灯排成长龙，动弹不了，有人按平常时间出门却被堵了半小时。交管的态势感知系统把这段标为“拥堵”，把信息推到路况平台上，提醒大家要么绕行要么放慢速度。

这类情况不是某辆车撞了或路面施工造成的突发事，而是一种常见的高峰现象：短时间内太多车辆涌到一个节点，超过了它的瞬时通过能力。对新发地的货运来说，早市有固定时间窗，配送集中是常态，硬要全部往早上堆，路网就受不了。私家车主出行时间又高度集中，合在一起就更糟糕。

现场几位司机的碎碎念能说明问题。一位经验多的老司机说这路早高峰一直这样，市场车多，大家互相礼让点就行。年轻司机则抱怨导航给的替代路线更慢，改走主线还是被卡住。听着就知道，问题不是谁开的技术差，而是出行需求在同一时间撞到了一起。

应对上，比较实际的做法还是避开高峰。能换地铁就别上高速；能错开半小时出发就早点或者晚走一点。实在要上高速的，进匝道前就先观察、规划好车道，别到了匝道口才慌忙换线。遇到排队就保持安全距离，别动不动就变线。货运司机如果能把市区配送时间往非高峰靠，能把压力分散开来。交管临时在关键合流口派人疏导，也能立刻见到效果。

在路段管理层面，短时能用的手段有动态车道管理、调整信号配时、现场指挥等，能缓解一点。长期需要考虑的是怎样把货运高峰往外推、改进匝道容量配置、提高公众出行替代率。这些措施见效慢，但每一点优化，都可能在下一次高峰里减少拥堵波。

值得一提的是，信息发布做得还算及时。@北京TOCC在早上把路况发出来，路况广播、电子显示屏也在提醒。社交平台上不少人转截图和短视频，扩大了提醒范围。现场没有看到事故救援或管制处置，画面主要是车流堆积、通行效率下降，交管在呼吁大家礼让并注意安全。

最后一条实用建议：出门前看看@北京TOCC的实时提示，能及时知道路况，必要时改走公共交通或调整出发时间。

来源：聪明的孔雀yleNTi