摘要：歼-36于2024年12月26日首飞，至今已有10个月之久，2025年10月28日，成都黄田坝机场又试飞了一架和歼-36原型机非常相似的机型，被认为是歼-36的二号机。

在六代机的研发上，我们走在了全世界的前面，目前全球已经试飞的所有六代机全在我国，其中以成飞的歼-36最大，它安装了三台发动机，推力方面是相当给力的。

歼-36于2024年12月26日首飞，至今已有10个月之久，2025年10月28日，成都黄田坝机场又试飞了一架和歼-36原型机非常相似的机型，被认为是歼-36的二号机。

而从公开的画面来看，不少人分析认为二号机并非对一号机（首飞原型机）简单的“小修小补”，而是围绕发动机、气动布局、起落架等核心系统进行了颠覆性调整。并且认为这既回应了原型机测试中暴露的问题，也进一步明确了这款六代机“全域穿透、体系破击”的作战定位。其改动幅度之深、迭代速度之快，标志着中国六代机研发已从“验证探索”进入“原型优化”的关键阶段。

一、动力系统：从“保守适配”到“矢量赋能”，机动性与隐身的再平衡

歼-36原型机的动力配置曾引发广泛猜测，主流观点认为其采用三台涡扇-10基础型号发动机，侧重“稳妥推进”。而二号机最核心的改动，看上去就是将动力系统升级为涡扇-10二元矢量版本——这一选择既符合技术连续性，也精准匹配了六代机的性能需求。

从技术特性来看，涡扇-10二元矢量发动机基于涡扇-10B改进，喷管采用矩形截面设计，可实现俯仰方向±20°偏转，虽不及三元矢量的360°全向控制，但在隐身性与推力损失之间找到了更优解。因为这样一来二元喷管可通过冷却通道与屏蔽结构降低红外信号，其提供的“直接力控制”也能让歼-36在无垂尾布局下，依然具备过失速机动能力，弥补了飞翼构型在低速机动性上的天然短板，其机动性更强了。

尾部修形正体现了动力系统的升级：二号机的尾部喷口舱向后延伸，基本完全包裹住发动机喷管，和沈飞歼50的“一体化尾椎”结构类似。这一设计不仅减少了尾部雷达反射截面积（RCS），也通过优化气流通道降低了高速飞行时的阻力，使歼36在2马赫以上速度飞行时，气动阻力降低，提升航程与持续超音速巡航能力。

看起来目前还没有采用涡扇-15的发动机版本，也是本着适用和稳妥第一做出的决定，但不排除将来会改用涡扇-15或推力更强的发动机。

二、气动与隐身：进气道“争议性调整”，藏着速度与隐身的深层博弈

歼-36二号机另外一个较大的改动就是进气道的变动。原型机采用类似F-22的加莱特进气道，其优势在于“宽速度适配区间”——通过附面层隔道与可调斜板，可在0.8马赫至3.5马赫速度下保持稳定的进气效率，这适用于“高速突防、远洋制空”，高度契合歼-36的六代机定位。

然而二号机的进气道出现明显变化，虽然从仅有的几张图片中还看不出来具体变动，但是能看出表面增设了类似DSI进气道的“鼓包”结构，可能还保留了加莱特进气道的可调斜板，形成“加莱特-DSI混合构型”，真是这样的话，不得不说这是一个独特的设计，但也不排除将来会再次变动。

三，襟翼改变，机动性让位于全向隐身

二号机还将原型机的“分段式襟翼”改为“一体式襟翼”，这样做的目的可能是为了消除襟翼缝隙产生的雷达波散射。

从数据来看，分段式襟翼的缝隙会使机翼区域的RCS增加，而一体式襟翼通过整体成型工艺与吸波密封胶，可将这一数值降低。

不过，一体式襟翼的升力系数较分段式有所降低，其起降距离会有所增加，但结合二元矢量发动机的使用，起降距离的变化也不会很大。

这些变化表明，研发团队正将将“全向隐身”置于“起降性能”之上，更注重其在高强度防空环境下的生存能力。

四、结构优化：起落架“减重腾空间”，为航电与载弹量留足潜力

歼36原型机的后起落架采用“串列单排轮”设计，两个轮胎沿机身纵向排列，目的是通过增加接地面积分散55吨最大起飞重量带来的压力，这属于“保守安全设计”。

然而二号机却大胆取消了这一结构，改用“横向单轮”布局，仅通过一个加强型轮胎承载重量。从技术层面看，新起落架重量降低，起落架布局的调整也能释放机身的内部空间，战机的有效载荷必有所增加，还可以增加油量，或者安装雷达及吊舱等。

同时，起落架的改动还间接优化了弹舱布局。歼36原型机的内置弹舱因串列起落架的限制，仅能容纳6枚霹雳-21超远程空空导弹（射程1500公里）；而二号机通过调整弹舱隔板角度，在不改变机身宽度的前提下，或可将载弹量提升至8枚，同时还能兼容诸如鹰击-21高超音速反舰导弹（射程1000公里）等较大的导弹，打击能力进一步提升。

五、定位明确：不是“终极形态”，却是“关键一步”

从上面的几点来看，歼36二号机相比首飞原型机已经做出了不少优化，但从研发规律来看，歼36二号机的改动并非“终点”，而是“迭代节点”。对比原型机与二号机的技术参数可见，其核心逻辑是“先解决‘有无’，再优化‘优劣’”：原型机验证了“三发飞翼、无垂尾”的基础构型可行性，而二号机则围绕“隐身-速度-机动性”的三角关系进行精细调校，逐步向“六代机终极形态”靠近。