导航在重庆失效了？古人早就被绕晕了！

摘要：秦汉时期，重庆城已成为西南连接汉水、汉中、荆襄等地的枢纽。历经各个朝代，逐步形成了以重庆城区为中心，向四方辐射的陆地古道。

目前

北斗卫星已经能实现

“厘米级定位”“毫秒级感知”

但在8D魔幻城市——山城重庆

导航依然会面临“失灵”“崩溃”的窘境

小志疑问

古人是如何应对重庆的魔幻地形？

答案就在志书中

翻开《重庆市民俗志》

原来重庆古人

在真正的3D地图上

以“古道”“驿站”“码头”为标记

将重庆与周边省市串联起来

一个古道就能四通八达

正东去湖广

正南连云贵

正西上四川

正北达陕甘

......

今天，就让我们深入重庆

走进历史

看看没有导航的古人

如何凭借超绝规划力

从重庆出发游览大好河山

一、古道

黄葛古道，图源：南岸文旅

秦汉时期，重庆城已成为西南连接汉水、汉中、荆襄等地的枢纽。历经各个朝代，逐步形成了以重庆城区为中心，向四方辐射的陆地古道。

正东路：出朝天门，过嘉陵江，穿江北城，经长寿、垫江、梁平、万县、云阳、奉节、巫山，进入湖北境内。这是重庆通往下川东和湖广的道路。正南路：出南纪门，渡长江到黄桷渡，经巴县、綦江至贵州。这是重庆通向川南和云、贵的道路，是云、贵两省马帮进出重庆的主要古道。正西路：出通远门，经兴隆街、神仙洞街、枇杷山正街、两路口至浮图关，再向西去石桥铺，经巴县、璧山、永川、荣昌、隆昌、内江、资中抵达成都。此路是巴蜀交通要道，因此路是至省城成都的东路，又称东大路。正北路：出通远门，沿正西路至浮图关，往北去小龙坎，经巴县、合川、武胜、南充、阆中、广元，经由剑阁至陕西汉中的古金牛道。此路是通向陕西、甘肃之路。东北路：出朝天门，渡嘉陵江，入江北旧城，沿正东路至一碗水，北上邻水，再经渠县、平昌、巴中、南江到陕西汉中，是去关东的道路。因要翻越川陕交界的米仓山，又称米仓道。东南路：出太平门，渡长江至龙门浩，经巴县背峰、木洞、天赐，入南川县。这是重庆去贵州和湖南西部的通道。

除陆路古道外，还有通向外地的3条水驿路：向北，由朝天门沿嘉陵江而上至广元；向西，由朝天门沿长江而上，转入岷江而至成都；向东，由朝天门沿长江而下进入湖北。

二、驿站、塘路

白市驿森林公园。图源：西部（重庆）科学城

重庆境内带“驿”字的地名，有铜罐驿、白市驿、来凤驿等，都是从古代驿站沿袭下来的。类似驿站的官府机构叫“铺”，规模比驿站稍小，铺与铺之间的距离有十里远的，也有二三十里远的，功能与驿站相同。塘路是地方性的武装设施。每塘配有塘兵和烟火墩、瞭望台，遇有紧急军情，便用白天燃烟、夜晚举火的办法向邻塘传递信息。有名的渝合塘路，起自重庆浮图关，经由巴县、璧山进入合川境内十塘为止。驿站、铺、塘到清末时废除。

抗日战争期间，广州、上海沦陷，英、美、苏等国援华物资的海路运输被切断，便经由重庆沿嘉陵江至陕甘及西北哈密沿途中转驿运。苏联的部分援华抗日物资，也是通过这种古老的驿、铺、水运路线运输的。

三、水码头

1945年，重庆朝天门码头。图源：重庆客轮

重庆城倚山临水，长江、嘉陵江绕城而流，在朝天门汇合后向东流去。历史上，水运成了重庆的重要运输方式。为了适应人流和货物的集散，重庆的码头应运而生。截至20世纪50年代初期，沿江仍有大小码头10处。

朝天门码头：位于城区东北部长江与嘉陵江汇合处，历史上曾是大夏国水陆运输的总枢纽。现仍为重庆最大的客运码头。月亮碛枯水码头：位于两江汇合口的长江一侧。枯水季节，会露出一片形如月亮形态的沙滩，由此得名。是枯水季节的主要码头。望龙门码头：位于月亮碛码头正南面，可以隔江望见对岸巨岩上宋代石刻“龙门”两字，因此命名。储奇门码头：位于城东南长江北岸，是古时正南道通往云、贵的起点。明洪武初年勘石建成。临江门码头：位于朝天门之西、嘉陵江南岸。过去是嘉陵江水运物资入城的主要码头之一。千厮门码头：位于临江门和嘉陵码头之间，是古时重庆沿嘉陵江而上通向汉中的重要门户。南宋末年，这里曾是宋军抗击蒙（元）军进攻的前沿阵地。明、清时期，四川食盐经此码头转销嘉陵江上游乃至陕西。嘉陵码头：位于朝天门码头与千厮门码头之间，为1927年重庆商埠督办公署修建。黄沙溪码头：位于城西南边缘，背靠鹅岭，面临长江。长江上游驶入重庆的木船，在此停泊。菜园坝码头：位于黄沙溪码头东北面的长江北岸，是竹木、建材、杂货的集散码头。大溪沟码头：位于城区北部的嘉陵江南岸。主要运输和装卸建材、粮食、盐。

此外，重庆的古城门亦各自发挥了一定的商贸作用。

四、水上运输

1938年，重庆首条轮渡开通。图源：重庆客轮

一方水土养一方人。重庆的山山水水也养育了众多依水而生的山城百姓，并形成了具有地方特色的水上运输民俗。

揽载：顺江而下的客运木船，沿途上下旅客，叫作“揽载”。每只船少则可载旅客三五十人，多则可载百余人。路线沿长江上行可到江津，下行可到长寿、涪陵、万县、丰都等地；沿嘉陵江上行可达合川。除载人外，还搭运零星挑担。揽载最兴旺时有木船700余艘，航线76条，日发运班次在300次以上。在长江、嘉陵江行走的，多是载重数十吨至一百吨以上的舵笼子（大河船）、舢板船。涪江河窄水浅，多是载重量为五六十吨的毛鸹船（小河船）、安岳船。渠江滩多水急，以载重三四十吨的高架子（渠河船）、千担船为主。但不管是哪种船、载多载少，都是下水推桡（摇橹），上水拉纤，顺风挂帆。后随着轮船业的兴起，揽载逐渐萎缩，被轮运所取代。驳船：把从外地运抵重庆以及需要从重庆上岸，改为陆运的货物，由水上装卸上岸的船只，称为驳子。清光绪年间，重庆已有拖驳行帮。当时城区数万居民所需米粮、菜蔬、柴炭均赖驳船转驳。20世纪30年代起，陆路交通日趋方便，不少水运改走陆路，拖驳业逐渐萧条。轮运：在20世纪最初10年里，川江航运仍然主要依靠揽载木船运输。重庆港常年进入木船约2万只，运货量约50万吨。川江险滩较多，船工无论是下水推船，还是上水拉纤，都是互帮互助，集体劳动，少则几人，多则上百人。著名险滩有嘉陵江的文八滩（需核实）等。船工们的工作不仅危险，而且相当艰苦，木船从重庆往返宜昌一次要数月之久。因为行船的劳累、危险和艰苦，船工们的待遇比较高，一个普通船工推船去一趟宜昌的酬薪，相当于现在的人民币100元。头脑（舵工）、水划子、号子工的工资是普通船工的2倍；前、后驾长是普通船工的5倍。

清光绪年间有“蜀通”轮由宜昌驶入（重庆），为川江轮运之始。1926年6月，由卢作孚筹建的民生实业股份有限公司成立，并逐渐发展成中国最大的民营航运公司。

轮船需要用纤夫拉，是当时川江航运的独特风景。川江滩多水急，当时的多数轮船马力小，冲滩困难，在过滩时除加足马力外，还需要雇用沿岸农民、船工像拉木船一样，吼着号子拉纤。

资料来源：重庆市民俗志

图片来源：南岸文旅、西部（重庆）科学城、重庆客轮

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