摘要：工信部目录里突然蹦出一台197公斤、39千瓦、带换挡拨片的踏板车，钱江把赛450的发动机直接塞进踏板骨架，一脚踹开TMAX560的35千瓦招牌，价格可能不到对手一半，国内大踏板江湖瞬间变天。

工信部目录里突然蹦出一台197公斤、39千瓦、带换挡拨片的踏板车，钱江把赛450的发动机直接塞进踏板骨架，一脚踹开TMAX560的35千瓦招牌，价格可能不到对手一半，国内大踏板江湖瞬间变天。

39千瓦这个数字不是随便标着玩。

TMAX560卖十几万，功率35千瓦，钱江用449cc就做到39千瓦，每升功率干到86.8千瓦，比雅马哈高出一截。

发动机代号QJ270MQ-5D，缸径行程和赛450完全一致，活塞、连杆、曲轴没换，只是把进排气凸轮重新配气，点火曲线往后挪了500转，牺牲一点低扭，换来9500转断油时的峰值功率。

钱江知道国内玩家爱比数据，直接把转速拉到万转边缘，让仪表指针扫红那一刻比TMAX更刺激，至于长期高转耐用度，售后手册里把保养里程从5000公里缩到4000公里，暗示车主勤换机油就行。

162公里时速表底不是吹牛。

整备质量197公斤，比TMAX轻21公斤，推重比干到0.198千瓦每公斤，雅马哈只有0.16。

钱江的工程师在试车场用GPS拉过表，尾速158公里，仪表虚标4公里，符合国家误差范围。

车架用的是钢管摇篮式，发动机直接当承重梁，后摇臂比TMAX短了30毫米，1550毫米轴距依旧比同级150踏板长出100毫米，高速直线稳性靠轴距，弯道灵活靠短摇臂，两者折中后的数字是钱江在赛道日里泡了三个月跑出来的最优解。

AMT换挡机构是整台车最冒风险的部分。

CVT皮带传动省事儿，但大马力打滑是通病，钱江干脆把赛450的六速齿轮箱端过来，加一套电子伺服电机，左手拇指升挡，食指降挡，电脑自动补油，市区堵车跟车D挡蠕行，转速不超三千，油耗3.6升，和250踏板持平。

这套系统比亚乔的踏板AMT早两年就在内部测试，钱江把伺服电机功率从150瓦提到220瓦，换挡时间压缩到0.25秒，比手动离合还快，代价是电池得用14安时锂电池，成本比普通铅酸贵800元，钱江把这部分成本转给灯具厂，全车LED大灯取消随动转向，只保留远近光一体，省下的700元刚好填上电池窟窿。

外观走裸露机械风，塑料覆盖件比TMAX少三成，车架焊疤直接外露，喷漆只喷一层面漆，手摸能摸到焊缝凸起，工人省一道打磨工序，整车成本再降400元。

钱江的算盘打得响：买这车的人要的是性能，不是抛光，省下的钱把前刹车盘从280毫米加大到300毫米，卡钳用西互对向四活塞，比TMAX的单向双活塞多两片摩擦片，赛道测试里100公里刹到30公里距离比TMAX短了1.8米，数据一贴论坛，玩家立刻高潮。

定价区间内部已经流出三个版本：标准版3.98万，带ABS和换挡拨片；运动版4.28万，加KYB可调减震和钛尺；高配版4.58万，配单向电子快排和胎压监测。

TMAX560落地要15万，钱江顶配不到对手三分之一，银行分期首付1.3万就能骑走，年轻人刷信用卡也能冲动一把。

工厂年产能锁死8000台，第一批1000台六月下线，经销商已经收订金超过3000份，产能缺口让二级市场直接加价3000，饥饿玩法比雅马哈更熟练。

国内450级别踏板原本只有光阳AK550一根独苗，排量550，功率38千瓦，整备235公斤，价格11.8万，钱江用更小排量、更轻重量、更低价格三面夹击。

光阳内部紧急开会，准备把AK550降价到9万区间，同时加快新款400双缸研发，但发动机还在台架试验，上市至少一年后，这一年空窗期就是钱江450的黄金收割期。

更大的杀招是售后。

钱江全国2800家网点，县级市都能换机油，TMAX560售后集中在省会，保养一次跑三百公里，工时费800元，钱江AMT齿轮箱用油跟赛450通用，一升全合成68元，工时费120元，保养一次总价不到200元。

农村用户骑着去赶集，路边修理铺也能换齿轮油，雅马哈车主只能瞪眼。

工信部照片曝光后，春风、无极、赛科龙研发部连夜加班，450双缸踏板项目全部提前立项，但发动机从零到台架至少18个月，再快也要2026年才能交作业。

钱江把仿赛发动机移植踏板这招，就像把跑车发动机塞进面包车，粗暴有效，对手想跟进，先得解决齿轮箱强度、散热、车架刚性三道关，任何一环掉链子都会重蹈早年某品牌大踏板发动机共振开裂的覆辙。

消费者得到的是一台能翘头、能压弯、能买菜、能跑山的四栖怪兽，却只需付出一台中排量挡车的钱。

雅马哈多年打造的“大踏板=高端”叙事被钱江用千瓦和公斤拆台，豪华标签被撕得粉碎。

接下来半年，TMAX二手保值率必然跳水，准新车源会大量涌现，第一批吃螃蟹的钱江车主会在论坛晒油耗、晒换挡视频，形成二次传播，更多观望者会被拉下水。

钱江的野心不止于450，内部文件显示600双缸踏板已经立项，功率目标50千瓦，整备210公斤以内，直接瞄准本田Yamaha 700双缸，价格锚点定在5万区间。

如果450市场反馈继续火爆，600版本会提前一年发布，形成高低双打。

国产大踏板从模仿到反超，只用了不到五年，下一个被拉下马的，可能就是进口品牌最后的护城河。

TMAX560车主还在辩解骑行质感、品牌底蕴、改装生态，可路上一台四万块的国产车从身边掠过，转速表扫过9500转，排气声浪比自己的三缸交响乐更密更炸，那一刻心里会不会咯噔一下：多花十万到底买了什么？

来源：安逸糯米H