摘要：从被嘲讽“做基站的不懂造车”，到半年内6位车企一把手赴深圳拜访；从2019年车BU成立时的无人问津，到2024年智能汽车业务收入263.53亿元、同比暴增474.4% ，华为用6年时间完成了从“车圈外人”到“行业赋能者”的蜕变。这场逆袭的背后，藏着技术投入的底

从被嘲讽“做基站的不懂造车”，到半年内6位车企一把手赴深圳拜访；从2019年车BU成立时的无人问津，到2024年智能汽车业务收入263.53亿元、同比暴增474.4% ，华为用6年时间完成了从“车圈外人”到“行业赋能者”的蜕变。这场逆袭的背后，藏着技术投入的底气与精准的战略布局。

华为的破局关键，在于“两条腿走路”的差异化策略，既深度绑定又保持灵活。一条腿是鸿蒙智行模式，从2021年与赛力斯合作的问界M5起步，4年间聚齐问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”品牌，产品覆盖15-100万元全价格带 。这种模式下，华为深度参与产品定义、研发与销售，比如智界S7的设计细节、尚界H5的鸿蒙座舱调校，均由华为团队深度介入。截至2025年9月，鸿蒙智行累计交付超68万辆，其中问界M7单款累计销量突破30万辆，尊界S800上市100天大定破1.4万辆。

另一条腿是引望供应商路线，为车企提供模块化解决方案。2024年车BU独立为引望公司后，推出乾昆智能汽车解决方案，涵盖智驾、座舱、三电等核心领域，短短一年就拿下奥迪、丰田等海外订单，国内18大车企集团中超半数采用其技术。数据显示，截至2025年9月，华为乾昆智驾装车量超100万辆，在35万元以上豪华车市场占比达53.2%，超过第2到第7名总和。这种“不造车却赋能造车”的定位，彻底打消了车企对“被夺走灵魂”的顾虑。

技术硬实力是吸引车企靠拢的核心筹码，而这源于真金白银的投入。余承东透露，华为在汽车领域年研发投入超200亿元，研发人员超1万人，车BU单部门研发投入就超100亿元，团队规模达8000人，远超多数新势力技术团队。巨额投入转化为实打实的优势：乾昆ADS 3.0实现无图智驾，雨雾天识别精度比行业平均高30%，覆盖全国99%路段，乡县小路智驾开启率突破80%；鸿蒙座舱用户留存率超90%，跨设备互联体验成为用户选择的核心理由 。2025年2月数据显示，华为智驾单月成功规避7.4万次碰撞风险，部分地区车主保险费因此腰斩。

更打动车企的是“合作即增量”的现实效果。岚图2024年6月销量仅2926台，搭载乾昆智驾的梦想家上市后，12月销量突破1万辆，2026款上市18小时大定破万；北汽极狐阿尔法S6用上乾昆智驾后，月销量环比增长超50%。华为7000家门店改造的“汽车体验中心”更是流量利器，问界M7客户中62%来自手机用户转化，帮车企省下巨额营销费用 。就连曾因“灵魂论”警惕华为的上汽，后来也主动合作推出尚界H5，预售即拿下16万小订订单。

不过快速扩张背后，挑战也逐渐显现。鸿蒙智行“五界”并存后，门店展位有限、资源分配难题凸显，问界与尚界部分车型因定位重叠引发内部竞争 ；引望面临地平线、Momenta等对手的紧追，技术优势需持续巩固。更值得关注的是“华为依赖症”风险，有车企与华为合作后智驾团队规模缩减三分之一，如何在借力与自研间平衡，成了行业共同的课题。

6年时间，华为用“技术+生态”改写了车圈规则，从“可选项”变成“必选项”。它证明智能汽车的竞争早已不是机械硬件的比拼，而是算力与生态的较量。但拿下半个车圈只是开始，如何平衡多方利益、避免产品同质化、帮助车企建立自主能力，将决定华为在车圈的最终高度。

你觉得华为的“两条腿走路”策略能持续领先吗？车企该如何避免“过度依赖”？欢迎在评论区聊聊～

来源：多巴胺发射器