摘要：这次的主角是一辆1966年的双门小车，当年全球才两千多辆，现在突然以概念车的身份冒出来，还配了对开式的滑门——前门正常开，后门像半扇窗户似的滑出去，说是可以放置一辆自行车进去。

看到斯柯达新发的1000 MBX概念车，第一反应是这牌子最近有点“上瘾”。

从去年到今年，他们隔三差五就把自家老车翻出来重新打扮一遍，要么做成电动版，要么干脆只活在电脑里。

这次的主角是一辆1966年的双门小车，当年全球才两千多辆，现在突然以概念车的身份冒出来，还配了对开式的滑门——前门正常开，后门像半扇窗户似的滑出去，说是可以放置一辆自行车进去。

说实话，这种设计放在现在挺新鲜的，但斯柯达搞这套也不是头一回了。

去年他们虚拟复活了1970年代的110 R轿跑，今年八月又折腾了一波1990年代的皮卡Felicia Fun，全是电动概念车，但没一辆真要卖。

说白了，就是品牌在电动化时代试探方向，顺便用“经典车复活”的噱头刷存在感。

不过这次1000 MBX倒是有实车亮相，虽然具体参数没公布，但确定是纯电驱动，可能还配空气悬架。

这车的外观一眼就能看出老车的影子，线条圆润，LED大灯模仿了老款的镀铬中网，车顶还有个鳍状结构，直接用摄像头取代了后车窗。

设计师Antti Savio说不想做得太激进，要保留六七十年代的那种优雅感。内饰是2+2座椅，紧凑但实用。

其实原版1000 MBX在当年就是亲民小车，不到1升的排量，车重才七百多公斤，极速一百出头，但因为皮实耐用，在东欧挺受欢迎。

现在斯柯达把它电动化，倒是挺符合现在“小而美”的潮流。

不过话说回来，斯柯达这几年反复用经典车搞概念，背后策略挺明显的：电动化转型期，很多品牌都在纠结怎么平衡历史基因和新技术。斯柯达选了一条讨巧的路——不打性能牌，不打价格战，而是打情感牌。

老车本身有故事，设计有辨识度，改成电动版还能避免“油改电”的违和感。

但问题也在这儿：这些概念车多数只停留在图纸和展台上，真正量产的寥寥无几。

比如去年那辆Vision Gran Turismo，四电机性能猛兽，但也就是游戏里的虚拟车型。

有人可能觉得这是“纸上谈兵”，但我觉得，斯柯达这么做反而聪明。

现在小众跑车市场本来就萎缩，真投入量产风险太大，不如先靠概念车试探市场反应，还能维持品牌热度。

而且这种“数字化复活”成本低，灵活性高，既能致敬历史，又不用背销量包袱。

对用户来说，虽然买不到实车，但至少能看到品牌在认真思考“电动车该怎么保留个性”。

从行业角度看，传统车企在电动化时代普遍焦虑——技术同质化严重，设计也越来越像。斯柯达用老车重塑的方式，其实是在找差异化突破口。

比如对开滑门这种设计，放在量产车上可能不现实，但至少展示了电动平台的结构自由度。再说，情怀这东西，只要不滥用，永远有人买单。

说实话，概念车再炫，最终还是要回到路上。斯柯达这几年“复活”了这么多经典车，用户更期待的可能是其中某一款能真正量产。毕竟，老车的魅力不该只活在屏幕里。

来源：生活放大镜