摘要：凯迪拉克CT6是上汽通用打造的一款旗舰级中大型轿车，新车曾将宝马5系、奔驰E级视为竞争对手，可惜却被吐槽品牌力不够强、性价比不够凸显。近半年凯迪拉克CT6累计销量也仅有七百多台，月销量还呈现出直线下滑态势，今年9月只卖出33台车，几乎可以说是无人问津。

凯迪拉克CT6是上汽通用打造的一款旗舰级中大型轿车，新车曾将宝马5系、奔驰E级视为竞争对手，可惜却被吐槽品牌力不够强、性价比不够凸显。近半年凯迪拉克CT6累计销量也仅有七百多台，月销量还呈现出直线下滑态势，今年9月只卖出33台车，几乎可以说是无人问津。

不甘心的凯迪拉克在10月22日宣布推出2026款凯迪拉克CT6，新车指导价36.99-42.99万元，全款一口价为28.99-32.99万元，入门价格直降8万元，顶配版本降幅达10万元。新车上市后各大平台相关报道底下评论区好评如潮，滑动好几页看到的基本都是高赞的夸奖，有人夸它颜值高、有人夸它配置丰富、也有人夸它有格调……

然而，对于这款此前销量低迷到几乎被市场遗忘的凯迪拉克 CT6，改款后真能创造奇迹？真能收获这么多真实用户的青睐？下面将为大家梳理新车的具体变化，至于是否配得上这些好评，大家不妨自行考量。

首先从设计来看，全新改款的凯迪拉克CT6并未针对车辆的外观、内饰作出明显的调整，得益于5223mm的车长，凯迪拉克CT6看起来修长且大气，内饰在33英寸弧形大联屏的加持下也有着一定的科技气息，只不过这种设计用户早已熟知，改款后并未给大家带来新鲜感。

和老款车型不同的是，新款凯迪拉克CT6新增了“云端谧境白色”内饰配色，并针对车机系统进行升级，匹配全新V5.0车机。遗憾的是用的依然是骁龙8155车机芯片，手机互联也仅能支持CarPlay功能，像HUD抬头显示系统、防眩目后视镜等配置只装配在最顶配车型上。

新车尺寸没有发生变化，车长5223mm，轴距3109mm，虽然尺寸在同级别车型中占据一定的优势，但受到后驱布局的影响，凯迪拉克CT6后排中间地台仍然存在较大的凸起，对于在乎空间的家庭用户来说，凯迪拉克CT6也许不会是最优选。

功能配置上，改款后的凯迪拉克CT6配置确实得到了提升，但提升幅度有限，比如入门版车型配置只比老款多了360度全景影像、地图导航、起步提醒、空气质量检测系统等，车机内置应用商店，其他方面变化不大，入门版本依然不支持后排座椅加热，全系缺失后排座椅通风功能，整体表现只算是年度小改款车型的常规升级。

虽然官方极力宣传全新凯迪拉克CT6拥有“磁浮底盘”，但该功能也只是顶配车型的“独享”，像辅助泊车入位、感应后备箱、HUD抬头显示系统、真皮座椅等配置也都只出现在顶配车型上，指导价已经来到了42.99万元，一口价依然高达32.99万，超出部分用户的心理预期。

智能驾驶方面，新款凯迪拉克CT6依然只配备普通的L2级辅助驾驶系统，无法实现遥控泊车、辅助变道等，连SUPER CRUISE辅助驾驶系统还需要单独选装。

动力方面同样没有发生变化，继续搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配10挡手自一体变速箱，最大马力是237匹，峰值扭矩350牛米，官方零百加速7.47秒，全系均需要加注95号汽油。

这么看下来，新款凯迪拉克CT6的升级幅度并不大，即便有提升也主要是针对高配版本的，对于普通用户而言诱惑力并没有那么强。可能有人会说好歹新车降价了，但如果按照指导价来看的话，新款凯迪拉克CT6定价实则不增反降，老车型指导价是35.97万起，新款指导价贵了10200元。

虽然28.99万起的一口价看似有诚意，但老款凯迪拉克CT6的终端优惠其实早就高达5-7万元，入门配置裸车价优惠后也才29万左右，对于用户而言新旧款车型的实际到手价差异并不算特别大，因此也有不少网友对文章前面提到的“好评如潮”的现象提出质疑。

有人吐槽评论区“全是机器人”，也有人表示“水军太多更不敢买了”，至于那些夸赞的言论究竟是出自真人还是所谓的“水军”我们无从考究，但可以通过凯迪拉克CT6后续的销量判断这车到底受不受欢迎，就让我们期待一下这款车未来几个月的市场表现，那么你觉得全新改款的凯迪拉克CT6能热销吗？

来源：车主指南一点号