摘要：“2.9万吨的邮轮，靠一次上海港，交1167万人民币——这不是段子，是10月14号之后的真账单。

“2.9万吨的邮轮，靠一次上海港，交1167万人民币——这不是段子，是10月14号之后的真账单。

”

朋友圈刷到这条数，船公司财务直接原地裂开：比船票收入还高，倒贴钱请游客来玩？

别笑，诺唯真“RIVIERA”已经用行动投票：原定上海母港，秒改横滨。

游客一觉醒来，行李托运标签从“PVG”变成“NRT”，社媒上骂声一片，客服电话被打成热线。

有人吐槽“白瞎了年假”，有人庆幸“还好没订wifi”，最惨的是已经买好迪士尼门票的，退票扣20%，一张票损失够吃十顿烤肉。

为啥突然这么贵？

美国先动手，10月14日起，中国籍船靠美港，50-140美元/净吨“附加费”；中国当天回礼，400-1120元人民币/净吨，反手还把“自主建造”写进豁免条款——翻译成人话：只要船是在中国船厂下水的，直接省掉千万级过路费。

韩国船东听完连夜把微信签名改成“学中文还来得及吗”。

数字更扎心：一艘2.9万吨邮轮，按中方顶格算，1167万人民币；同尺寸的美国LNG船，美方费率从150砍到46美元，看似打折，却还是被中国船厂出品的LNG船碾压——人家直接0元通关。

网友神评：“造船就像办护照，出生地写‘中国’，全球港口VIP通道。

”

别觉得事不关己。

上海洋山港调度室透露，11月美国东海岸集装箱量掉12%，空箱堆成山；同一时间，新加坡、巴生港的转运生意却悄悄涨了两成——货主绕道东南亚，再换小船进美东，时间多三天，成本反而更低。

全球航线正在偷偷改血管，心脏还是中国船厂。

最魔幻的是美国零部件商。

美调查文件里写着“确保供应链安全”，现实却啪啪打脸：美国唯一还在造大型商船的Philly Shipyard，龙门吊是振华重工的，主机曲轴是沪东中华的，连船舱防火门都贴着“Made in Nantong”。

加税消息一出，美方船厂采购部直接懵：要不要给自己也交一遍过路费？

ICS（国际航运公会）看不下去，发声明警告：再这么互掐，全球海运费要再涨15-20%。

白话翻译：你网购的奶粉、咖啡、手机壳，通通准备加邮费。

有人算过，一条中美航线集装箱船，来回多交400万美元，摊到每个40尺箱，成本涨260块，最后还是消费者埋单。

中国船厂却像悄悄开挂。

沪东中华的LNG船坞期排到2028年，船东们带着美元来“插队”，销售小姐姐一边啃面包一边签合同：“先生，定金30%，免谈。

”韩国研究所酸溜溜发报告：2024年中国造船份额可能冲75%，历史峰值。

评论区高赞：“不是中国太卷，是对手把技能点全加在PPT上。

”

美国商务部也怂了，公告明年1月开听证会，潜台词：要不起。

中方交通运输部回应更淡定——“动态调整”，四个字留给市场无限遐想：哪天美方先撤，中国反手再把费率降回去，面子、里子、订单，全收。

所以，下次再刷到“邮轮跳港”新闻，别只顾着吃瓜。

那条船背后，是千百万个集装箱、一整条能源航线、甚至你双11的快递时效。

港口费就像遥控器，按下去，全球贸易换台。

而中国船厂，已经提前拿到了会员通道——出生证写中文，通行证免盖章。

来源：海里看珊瑚礁