摘要：10月14日，中国正式实施对美船舶收取特别港务费的政策，美国美森航运公司的“MANUKAI”轮和“MATSON WAIKIKI”轮成为首批被收费的船舶，分别面临445.84万元和1209万元的账单。

由美国挑起的港口“过路费”终于落地了，一次过路费几百万，船公司们是会忍痛交钱，还是有其他的应对方法呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！

10月14日，中国正式实施对美船舶收取特别港务费的政策，美国美森航运公司的“MANUKAI”轮和“MATSON WAIKIKI”轮成为首批被收费的船舶，分别面临445.84万元和1209万元的账单。

而在该政策实施前，美森轮船已经发布公告明确不调整12-15天的中美快航船期，且承诺不向客户加收附加费。这背后是中美航线的利润刚性，据了解中美航线贡献了美森70%以上的利润，放弃市场意味着被竞争对手替代。

马士基则选择“曲线避险”，在美森轮船被征收特别港务费的同日，其宣布旗下两艘美籍集装箱船暂停宁波挂靠，货物改经韩国釜山港中转，涉及两个重要航次。此举虽规避了直接缴费，但增加了中转环节的不确定性。

此外，美线的其他中小船企在如此高额的“过路费”博弈之下，被迫无奈选择退出。比如，TS Lines宣布下月撤出跨太平洋贸易，其船舶将转投中澳航线，折射出中小玩家在成本压力下的无奈。

对于跨境卖家而言，航运成本的变化将直接影响供应链稳定和利润空间。短期内，卖家需密切关注船公司动态，特别是美森等坚持原航线运营的船公司，虽然其承诺不增收附加费，但长期来看，高昂的港务费终将传导至供应链各个环节。

如果把眼光放得更长远一些，卖家应多元化物流方案，考虑通过海外仓备货降低运输成本波动风险。同时，开拓多元化市场，降低对美国单一市场的依赖，也是分散风险的有效途径。

中美“过路费”博弈不仅是国家间的贸易较量，更直接冲击跨境卖家的利润命脉。在供应链重构的浪潮中，灵活调整物流策略、前置风险管控，将成为卖家守住竞争力的关键。

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本文编辑：小八

来源：一八供应链跨境物流