五羊本田CB190SS要凉复古情怀难敌新本190TR攻势原因竟然是这个

摘要：在国产小排量复古摩托圈，五羊本田CB190SS曾是不少骑士的“情怀白月光”——15L大油箱带来的超长续航、经典复古的圆灯与车架、皮实耐造的190cc单缸发动机，让它成了“耐看、耐骑、不折腾”的代名词。但如今，这台曾经的“复古老将”却陷入了尴尬：一边是新大洲本田

#腾势N8L大六座安全豪华SUV#五羊本田CB190SS要凉？复古情怀难敌新本190TR攻势，原因竟然是这个

在国产小排量复古摩托圈，五羊本田CB190SS曾是不少骑士的“情怀白月光”——15L大油箱带来的超长续航、经典复古的圆灯与车架、皮实耐造的190cc单缸发动机，让它成了“耐看、耐骑、不折腾”的代名词。但如今，这台曾经的“复古老将”却陷入了尴尬：一边是新大洲本田190TR的强势挤压，一边是自身迟迟不更新的配置，不少车友忍不住发问：CB190SS是不是要被五羊本田彻底放弃了？

从“期待改款”到“毫无动静”，190SS的“躺平”让粉丝失望

去年新大洲本田190TR上市时，不少CB190SS车主和潜在买家都抱着期待——作为同平台的“兄弟车型”，190TR补上了后轮ABS、滑动离合，还优化了骑行三角，那CB190SS是不是也该跟着升级？毕竟对复古车来说，“安全配置”和“操控质感”同样重要，哪怕只是加个后轮ABS，也能大幅提升骑行安全感。

可现实却是“等了个寂寞”：从190TR上市到现在，CB190SS没有任何改款消息，配置依旧停留在“前轮ABS+普通离合”的老版本。更让粉丝费解的是，五羊本田反而转头推出了CGX150——这台150cc的小排量复古车，虽然灵活轻便，却少了CB190SS那股“肌肉感”和“老派狠劲”，150cc的动力也远不及190cc的实用性，完全无法替代190SS在粉丝心中的位置。

配置、价格双输，情怀扛不住190TR的“降维打击”

CB190SS的颓势，很大程度上是被新大洲本田190TR“逼”出来的。同样基于190cc平台，190TR不仅多了后轮ABS和滑动离合这两个“刚需配置”，还通过更年轻化的设计（比如可选配色更多、细节装饰更运动）吸引了大批年轻用户，关键是价格还更具竞争力——两者价差不大，但190TR的“配置性价比”明显更高。

对消费者来说，“情怀”不能当安全用：骑复古车难免遇到湿滑路面，后轮ABS能减少刹车甩尾的风险；频繁换挡时，滑动离合能减轻左手负担，这些都是实打实的骑行体验提升。而CB190SS引以为傲的“15L大油箱续航”，在“安全配置缺失”的短板面前，反而成了“小众优势”——毕竟多数人选小排量复古，首先要的是“好骑、安全”，其次才是“续航长”。

190SS卖不过190TR，真不是“复古小众”那么简单

有人说“复古车本就是小众市场，190SS卖不动很正常”，但这个说法显然站不住脚——新大洲本田190TR同样主打复古，销量却远超CB190SS，核心原因其实藏在“品牌策略”和“市场感知”里。

一方面，新大洲本田的营销更懂年轻用户：190TR上市时联动骑行博主、搞线下体验活动，精准触达“新手复古党”；而五羊本田对CB190SS的宣传几乎“隐身”，仿佛忘了这台曾经的主力车型。另一方面，业内有消息称，五羊本田可能认为“190cc平台利润薄”——190cc车型需要缴纳10%购置税，与150cc“免购置税”车型相比，用户购车成本更高，市场空间被压缩，与其花精力改款190SS，不如主推CGX150这类150cc车型。

可粉丝不认这个账：喜欢CB190SS的人，要的就是190cc的动力储备和复古质感，150cc的CGX150根本满足不了。如果五羊本田能给CB190SS补上后轮ABS、滑动离合，再把价格控制在1.2-1.3万元区间，未必不能和190TR掰掰手腕。