摘要：2025年，中国商业地产步入结构重塑与价值回归的关键之年。随着行业从规模扩张向质量提升转型，AI赋能精细化运营、消费圈层深化与业态跨界融合成为驱动增长的新引擎。

编者按：2025年，中国商业地产步入结构重塑与价值回归的关键之年。随着行业从规模扩张向质量提升转型，AI赋能精细化运营、消费圈层深化与业态跨界融合成为驱动增长的新引擎。

在此时代节点，观点机构继续聚焦商业地产与消费市场的动态演进，将于11月12-13日在上海举办2025观点商业年会，并同步推出年度系列报道——“向上的信心”。

我们将通过深入调研、交流和采访，呈现一批在不确定环境中主动破局、以创新定义未来的企业与人物，以此记录他们在行业在高质量发展阶段的思考与行动。

观点网 十字路口的红灯开始闪烁，计时器上的数字完成倒数，紧接着自行车踏板开始转动。

齿轮咬合着每一节链环，发出“嗒、嗒、嗒”的清脆声响，车轮压过路面，快速的汇入了那个由红绿灯、斑马线与汹涌车流构成的喧嚣世界。

这是城市的一角，也是大行科工梦想启航的地方。

盛夏的一个午后，我们在深圳大行科工总部见到了创始人韩德玮。这位迈入耄耋之年的董事长，身上有着岁月与智慧沉淀下深植于骨子里的干练。

从物理学博士到下海创业至今，五十余载光阴，韩德玮历经市场的浮浮沉沉。

当前，自行车行业进入了新一轮的下行周期，市场如同一条躁动不安的河流，价格潮汐涨落无序，情绪的漩涡无处不在。

不过，即便身处嘈杂的市场，大行科工的表现“照样是飙升的，而且越飙越快”。

韩德玮告诉我们，大行科工始终紧握“技术创新”的车把，才得以在每一次的波动之中找到平衡，并稳稳地驶向前方。

戏剧的跨界

这是我们第一次与韩德玮见面。

采访前夕，对他的了解基本源于互联网，“激光物理学博士”、“折叠自行车之父”……市场为他冠上了许多标签。

40岁那年，韩德玮放弃了美国的高薪工作，单枪匹马闯入了自行车这个赛道。

从顶尖科学家到自行车工匠的跨界，本身就极具戏剧性和故事性，更何况在上世纪80年代，折叠自行车还是个备受质疑的“新物种”。

提及这场大跨界，我们问他：为什么？值得吗？

面对突如其来的问题，他深深叹了一口气，继而浮现一个如释重负的微笑，似是对过往云烟的释然。

为何选择折叠自行车这个小众赛道，他解释称：“我对自行车情有独钟，所以索性做一个高科低用的产品。”

韩德玮端坐在办公桌前，八十年的人生风霜染白了双鬓，刻下了皱纹，那件半旧的格子衬衫却依旧笔挺如松。

沉寂良久后，他以略带激动的口吻说道：“事实证明我当时的看法没有错。”

实际上，当下折叠自行车已经成为了城市通勤、休闲运动的新宠，有数据显示，2024年全球折叠自行车零售量370万辆，较2021年峰值增长约19%，中国内地市场零售量达80万辆，五年复合增长率19.9%。

中信建投预测，2030年中国折叠自行车市场规模有望达100亿元，年复合增长率超14%。

聚焦到大行科工本身，2024年，按折叠自行车零售量和零售额分别计算，市场份额分别达到26.3%和36.5%，稳居第一宝座。

今年9月9日，大行科工成功敲开港交所大门，成为“折叠自行车第一股”。

波动的市场

鹏城的夏季，从不肯轻易谢幕。

即便时间来到九月尾声，阳光仍旧锋利，砸在玻璃幕墙上，溅起一片白晃晃的光，街道上也蒸腾起残余的热浪。

然而，戏剧总会在午后猝然上演，方才还晴空万里，下一瞬不知道从哪座写字楼的角落又迅速涌出一团乌云，很快豆大的雨点噼里啪啦的砸下。

急促的雨声将我们的目光吸引，这变幻莫测的天气也让我们想到了当下的自行车市场。

前两年，在户外经济与骑行消费风潮之下，市场火爆如盛夏，“一车难求”的场面比比皆是；然而，繁华褪去，市场转眼就进入了“库存高企”的寒冬。

“最近这一年多时间，市场出现了下滑。”提及当前的市场现状，韩德玮表示：“大部分企业前几年囤积的库存还没有卖光，所以市场普遍观点不算乐观。”

或许是亲历了数次周期的震荡，见证了无数企业的起落，韩德玮仍旧保持积极的心态。在他看来，折叠自行车仍旧大有可为，市场还存在很大的增量空间。

“现在折叠自行车既能媲美公路车的性能，又有折叠车的便捷性，所以很多大轮车车手不断转向折叠自行车。”

他进一步解释：“我们有一天会不会把这些（大轮车）车手的需求都延展过来？大众大轮车、公路车出游是一个非常大的市场，比现在的折叠车市场要大几十倍甚至几百倍。”

在他所绘制的战略蓝图中，原本混沌未明的市场前景仿佛被一束光照亮。与此同时，他还点出了通往未来的具体坐标：“大家不要靠价格竞争，应该要有自己的研发，不断改善产品。”

除了产品力构建之外，韩德玮还观察到，自行车市场的电动化浪潮已然成为不可逆的趋势。

针对这一市场机遇，大行科工也提前做了布局。据了解，目前大行科工的电动产品已覆盖可折叠的电子助力自行车、不折叠的电动车……

“电动车方面，我们打造了一个新品牌叫‘BICECO’，和大行属于双品牌。”他表示，BICECO的售价会便宜20%左右，同样采用大行的技术、品质和售后，相信这一产品在二三四线城市很容易得到认可。

恒定的链条

采访前夕，我们先是来到了大行科工的产品展厅进行参观。

步入厅内，映入眼帘的是紫金元素设计的上市纪念版P8折叠自行车，工作人员告诉我们，这一产品是为了纪念大行科工在港交所上市特别发售的，当日便售罄了，非常受欢迎。

而后按照既定的顺序开始探访，从初代产品到最新上市的高端竞速折叠车P18Ultra、上市纪念版P8、电子助力自行车、电动车……工作人员为我们一一讲解。

产品背后，大行科工这四十余年的发展之路似是化作一幅长卷，500余项专利技术、70余款车型徐徐展开。

据观点新媒体了解，大行科工是中国折叠自行车行业拥有最多专利的品牌。招股书透露，在中国内地拥有113项有效专利，在美国、欧洲及日本拥有22项有效专利。目前，公司产品线已从折叠自行车扩展到公路自行车、山地自行车、儿童自行车和电助力自行车。

2022年至2024年、截至2025年4月30日，大行科工实现收入分别为2.54亿元、3亿元、4.51亿元、1.85亿元；年度利润及全面收益总额分别为3143.4万元、3485万元、5229.9万元、2152.8万元。

“折叠自行车以前是小众产品，但是大行科工已经从小众跑到大众了。”韩德玮没有提高声调，反而将语速放缓，每个字都说得异常清晰、沉稳。

在他眼中，我们仿佛看到了闪烁着如星辰般的光亮，那是历经千辛万苦后终于如愿以偿的满足与骄傲。他平静却有力地说道：“这些（技术）都是我们从小众迈入大众的凭借。”

顺着他的话题，我们问到：“大行从创立至今有六百多项专利技术，您最自豪的是哪一项？”

略微思索过后，韩德玮回答道，折叠自行车其实很不容易，要轻，要好骑，还要美观、安全，很多东西其实是互相矛盾的，这么多年专利技术累积下才走到今天。

“如果要具体到哪一项技术，最近我们‘快车道’技术是比较突出的。”他告诉我们，快车道技术能够显著提升自行车车架刚性及骑行效率，不仅影响到折叠车，普通的大轮车、电动车都有所牵涉。

“依托这一技术，我们现在也跟大轮车企业开始了多方合作，这是我们业务不断增长的重要因素。”

至于四十多年技术探索是否会面临天花板，韩德玮给出了否定的答案。

他认为，折叠自行车要骑的更快、折的更小、重量更轻、外观更漂亮、价格更低，这些都有很多空间可以创新。

“就像电脑、食品、衣服一样，我觉得人类所有东西的创新都没有天花板。”

技术创新是大行科工的立身之本，韩德玮还提到，国家对知识产权保护意识的增强、营商环境的改变，同样也是大行科工向前迈进的助推器。

以下为观点新媒体对大行科工创始人、董事长韩德玮先生的采访实录（节选）：

观点新媒体：韩博士，您曾在激光物理领域有深入研究并参与战术激光研发，是什么促使您在41岁时决定放弃科研工作，投身于折叠自行车这个看似完全不相关的领域？

韩德玮：当时我在美国休斯顿飞机公司，负责高能激光的部分，有些发明非常出色，但美国国防部就想把它用来做飞弹。我是反战分子，觉得花了十多年功夫做出来的东西拿去打仗，很没有意思，所以我就决定换一个跑道。

我有很多跑道可以换，但是对自行车情有独钟，所以索性做一个高科低用的产品，把折叠车做好，很多人就会用。

果然，折叠车在国际国内都很流行，事实证明我当时的看法没有错。

观点新媒体：创业四十多年，印象最深刻的是什么？

韩德玮：印象最深刻就是被人“冒犯”。

90年代的时候，我们外销已经很好了，后来因为大家抄袭，我们亏本亏了好几年。这是很大的打击，精神的打击，还有事业的打击，但是我没有放弃，还是继续做。

现在大环境好了，国家对知识产权的保护加强，等到了迟来的正义，所以我们现在就有点一枝独秀了。

观点新媒体：您如何判断国内折叠自行车市场的发展前景，还有多大的增量？

韩德玮：前两年户外经济浪潮带动下，骑行的热度其实还是比较大的，但是最近这一年多时间，市场出现了下滑。

目前中国跟全球的自行车界（的步伐）都是有点缓慢，大部分企业前几年囤积的库存还没有卖光，所以市场普遍观点不算乐观。

至于行业的天花板，我认为很大、很高，为什么？因为现在折叠自行车既能媲美公路车的性能，又有折叠车的便捷性，所以很多大轮车车手不断转向折叠自行车。

我们有一天会不会把这些（大轮车）车手的需求都延展过来？大众大轮车、公路车出游是一个非常大的市场，比现在折叠车市场要大几十倍甚至几百倍，所以我觉得我们高性能的折叠车暂时看不到什么天花板的。

市场从去年夏季就开始大量下滑，但是我们大行科工的销售表现照样飙升，越飙越快。比如今年头四个月的销售额跟去年同期比较已增长逾46%，净利润更增长近70%左右。

现在最大的影响因素就是大环境对于创新经济的利好，国家政策对知识产权的保护全方位加强，使得国内各行业的创新都提升了很多，大家也愿意出钱去搞研发。

对我们来讲，长期以来都是不断创新的公司，到目前应该有超过500个左右的专利，其中有很多过时了，但还有一百多个有效专利，另外有15项是发明专利。所以我们的研发投入现在有了保障，这是很关键的。

技术方面，我们有很多新的技术能够获得消费者认同，尤其是“快车道”技术。“快车道”技术牵涉到非折叠车的技术，就普通的大轮车，我们大幅度的改良了。依托这一技术，我们现在也跟大轮车企业开始了多方合作，这是我们业务不断增长的重要因素。

观点新媒体：您如何看待折叠自行车在未来城市交通体系中的定位？如何与共享单车、电动自行车、电动滑板车等其他出行方式互补共存？

韩德玮：共享单车前几年对我们影响很大，但是现在已经稳定了。共享单车虽然便宜、方便，但骑得慢，舒适度也不够，所以很多人又回归回来。

折叠车是最方便的，因为便于携带跟储存，所以现在不觉得有什么威胁，稳定了。

滑板车也是一个竞争对象，但是现在滑板车的成长不怎么快，折叠车跟电动折叠车，前途还是比较乐观的。

观点新媒体：在您看来，自行车市场的电动化浪潮是否是不可逆的趋势？大行科工计划将电动产品营收占比从目前8%提升至未来两年的30%，将采取哪些具体策略实现这一目标并提升品牌溢价？

韩德玮：现在电动单车还是助力单车，在外国已经卖得很好。在欧洲，金额已经超过自行车，但是对于小包大包，在欧美的话还没有正式成为气候。

我们最近有个三蹦子，在外面卖得很火。因为很方便，但是很贵，所以美国也针对性增加关税。但是大家还是会买，便宜又方便，这种三轮车我们也会做。

中国的电动车已经非常流行，而且性价比非常高，已经有点内卷。但是在国外还没有，除了东南亚做得不错，欧美还没有，以后可能会做。

我们也开发了电动车，从不折叠的或者折叠的助力车一直到电摩，整套都已经开动，天津的厂下个月就正式投产了。

电动车方面，我们打造了一个新品牌叫“BICECO”，和大行属于双品牌。BICECO听起来像英文的bicycle，差不多的发音，但是BICECO后面是co，代表环保的意思，所以BICECO就是环保车。

这是和大行不同的品牌，但是同样采用大行的技术、品质和售后，我们觉得在二三四城市会很容易被接受，因为便宜大概20%左右。

观点新媒体：目前整个市场比较悲观，韩博士如果要跟整个行业打打气，会跟大家说些什么？

韩德玮：大家不要靠价格竞争，应该要有自己的研发，不断改善产品。

我们是国家高新技术企业，研发经费要等于销售额的3%，目前研发团队已经达到近50人，含三个博士，所以我们研发投入越来越大。

另外，我们现在的技术也准备跟业界共享，有一个专门的部门，叫新业务部（共享360）。很多的专利技术包括品牌，跟三十几家国内企业合作，大家在技术层面也好、品牌也好，互利共赢。等到他们自己研发起来的话，就可以不用跟我们合作了。

观点新媒体：担不担心教会徒弟饿死师傅？

韩德玮：应该是不担心的，因为我们有专利的壁垒。

另外，等到十年之后专利到期，我们应该不会吃大亏。而且等到大部分企业发展起来，市场兴旺了，对我们也有间接的好处。

观点新媒体：自行车赛道的创新有天花板吗？

韩德玮：以自行车、电动车来讲，或者任何的产品，都是没有什么天花板的，比如说今天的单车比10年前的单车改进了很多。

我们的电动汽车比十年前改进了很多，电动两轮车也改进了很多，一直都在改进。所以我认为自行车、电动车、两轮车、三轮车暂时看不到天花板的。

折叠自行车要骑的更快、折的更小、重量更轻、外观更漂亮、价格更低，有很多空间可以创新，就像电脑、食品、衣服一样，我觉得人类所有东西的创新都是没有天花板的。

观点新媒体：您四十岁，就基本实现财富自由，现在上市个人的分红主要用在哪里？

韩德玮：我准备把大部分的钱捐给有意义的公益慈善。

我生活比较简单，也不穿名牌，饮食也很简单。我个人已经找了律师专家，把绝大部分个人利益捐给基金，就是非盈利机构，做各种公益，尤其是教育方面，还有救灾方面。

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