摘要：“16999买V型双缸巡航，还带自动挡和弯道保护？”一开始我和大家一样觉得扯——毕竟这个价位，大多是单缸基础款，“豪华配置”听起来像噱头。但实测完无极CU250后，我发现这台车可能真的打破了巡航车的“性价比天花板”。

#腾势N8L大六座安全豪华SUV#16999拿下“豪华满配”巡航？无极CU250实测：这配置真没唬人

“16999买V型双缸巡航，还带自动挡和弯道保护？”一开始我和大家一样觉得扯——毕竟这个价位，大多是单缸基础款，“豪华配置”听起来像噱头。但实测完无极CU250后，我发现这台车可能真的打破了巡航车的“性价比天花板”。

先看外观，它没走“廉价复古风”的捷径，而是实打实的美式巡航调性。车身线条不臃肿，饱满的曲面带着力量感，却又保持了紧凑的比例，不会像有些巡航车那样显得笨拙。最吸睛的是细节：复古圆形LED大灯嵌在车身里，白天亮着V型日行灯，辨识度拉满；单边双出排气不仅是装饰，启动时能传出浑厚不刺耳的声浪，路过时连骑复古车的大哥都回头看了两眼；车尾30度上翘的短尾设计很灵动，搭配圆润的尾灯，少了美式巡航的“粗犷”，多了几分日常通勤的精致感。

坐上去第一感受是“友好”。710mm的座高真不是虚标，我1米65的身高，双脚能完全踩地，同行1米78的朋友骑上去，膝盖也没有蜷曲的局促感，车身172kg的整备质量（自动挡182kg），推起来不费力，女生也能轻松掌控。仪表是全彩圆形液晶屏，转速、时速、档位、TCS状态一目了然，白天强光下也不反光，宽幅后视镜视野够广，变道时能看清后方车辆，比很多同价位巡航车的“小窄镜”实用多了。

核心的“豪华配置”，得骑起来才知道好不好用。它搭载的249.9cc V型双缸发动机，最大功率20kW，最大扭矩23N·m，低扭很充沛——起步时不用给大油门，轻轻拧车把就能平稳走，等红灯时跟车不费劲。最惊喜的是平衡轴的效果：之前骑过不少单缸250，6000转以上手把会有明显高频震动，长时间骑手腕酸，但CU250哪怕全油门拉到8000转，手把也几乎没震感，只有轻微的发动机共鸣，跑长途的舒适度直接上了一个档次。

自动挡版本更是“新手福音”。它有三种模式：D档适合日常通勤，系统换挡很平顺，不会有顿挫感；S档会延迟换挡，转速拉得更高，超车时动力响应更快；M档可以用手把拨片换挡，不用像手动挡那样捏离合、补油，新手也能轻松操作。最实用的是“蠕行模式”——堵车时，车速在6-13km/h区间松开油门，系统会自动维持8km/h匀速，不用一直拧着油门控制车速，跟车10分钟，手腕比骑手动挡轻松太多。

还有个“黑科技”是弯道保护功能。之前骑AMT车型过弯时，偶尔会因为误触换挡拨片导致动力突变，车身容易晃，但CU250只要检测到车身倾斜超过20度，就会锁定当前档位，压弯时不用担心换挡问题，连我这种“弯道新手”都敢更从容地过弯。全系标配的双通道ABS+TCS也很实在，雨天路面有点滑，急刹车时ABS介入及时，没有车轮抱死的情况；骑过积水路段时，TCS悄悄启动，车身没出现打滑，安全感拉满。

16999元的起售价，能买到V型双缸、自动挡、平衡轴、ABS+TCS，还有蠕行和弯道保护，对比同价位“单缸+基础配置”的巡航车，无极CU250确实把“满配”做到了实处。它不是“花架子”，无论是日常通勤的舒适度，还是周末跑山的玩乐性，都能兼顾——如果你想要一台“不将就”的入门巡航，又不想花太多钱，这台车真的值得去试驾试试，说不定会和我一样，从“觉得扯”变成“觉得值”。

来源：馬尔斯