摘要：纠结了半个月的电摩选品，最终在春风动力旗下的极核AE4 Pro MAX MY25面前落了笔——倒不是没对比过九号N90C、小牛UQi+这些热门款，而是当看到“3.5KW峰值电机+双通道ABS”的配置表，再对照不到7000元的首发价时，实在找不到拒绝的理由。提车

纠结了半个月的电摩选品，最终在春风动力旗下的极核AE4 Pro MAX MY25面前落了笔——倒不是没对比过九号N90C、小牛UQi+这些热门款，而是当看到“3.5KW峰值电机+双通道ABS”的配置表，再对照不到7000元的首发价时，实在找不到拒绝的理由。提车一周，从拆箱到日常通勤，这款“机甲风小钢炮”带来的惊喜，远比参数表上的数字更具体。

第一次在门店见到实车，就被它的“战甲范儿”戳中审美。骑士黑的车身泛着细腻的哑光质感，战甲式前脸搭配爆甲拼装前翼，不像传统电摩那样圆润，反而带着点燃油街车的凌厉；御风滑翔式尾翼压低了车身视觉重心。

停在小区楼下时，好几户邻居都凑过来问“这车得一万多吧”。打开座桶的瞬间更惊喜，31L的空间轻松塞进我的全盔+充电器，甚至还能余出位置放折叠伞和购物袋，比之前试驾的小牛UQi+多出近10L，日常通勤带东西再也不用挂在车把上晃荡。

真正的惊喜在骑上之后。3.5KW的峰值电机比想象中更“有劲”，绿灯起步时轻拧油门，0-50km/h的加速感很线性，不会像有些电摩那样突然窜出去，却能轻松超过路边大部分燃油踏板；上周晚高峰在环城路超一辆货车，深拧油门时动力随叫随到，超车过程干净利落，完全没有小功率电摩的“力不从心”。

续航也没让人失望，我每天通勤往返30km，开经济模式能跑三天，仪表盘上的电量显示很精准，不会出现“突然掉电”的情况；周末用3C快充补电，3小时就能充到80%，比之前骑的老电摩省了一半时间。

最让我安心的还是它的安全配置。作为同价位里少有的标配双通道ABS的车型，上周雨天通勤时帮了大忙——过路口时前车突然刹车，我下意识捏紧刹车，ABS的介入很平顺，没有出现轮胎抱死的打滑感，车身稳稳停在安全距离内；后来特意找了段空旷的弯道试了试，Q235钢的双肩围栏车架很扎实，压弯时车身侧倾控制得很好，配合12寸正新宽胎的抓地力，倾角到35°也没觉得飘，这种“踏实感”是之前试驾的几款电摩都没有的。

智能化交互也得夸一夸。6.2英寸的TFT全彩仪表亮度够高，大太阳下也能看清导航投屏；独创的PS5电竞级双摇杆按键很顺手，我把“开启座桶”设成了快捷功能，双击就能弹开，不用再弯腰找钥匙孔；NFC卡片、手机蓝牙、密码三种解锁方式，再也不怕忘带钥匙——上周早上急着出门，手机没电了，用NFC卡片贴一下就启动，比朋友的小牛“等手机开机”方便多了。

算下来，首发优惠后6939元的价格，能买到摩托级的车架、3.5KW电机和双通道ABS，还要啥自行车？如果你的预算在7000左右，想要一款既能应对日常通勤，又能偶尔体验操控乐趣的电摩，极核AE4 Pro MAX MY25真的可以闭眼入——至少这一周的通勤里，每次拧油门时的畅快，和停车时路人的回头率，都让我觉得这钱花得值。

来源：木瓜新车指南