2026款的深蓝S07有啥不一样？一周深度动态体验

摘要：对于直接跳到这篇文章的兄弟们，咱们前情回顾一下之前拿到2026款深蓝S07 550Ultra华为乾崑ADS SE版试装车，将近一周的静态体验。简单四个字，翻回去看！好了，接下来就直接进入动态部分以及这套华为乾崑ADS SE的实际城市通勤体验。

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首先带来一个好消息，起步和刹车时的抬头点头，还有高速大曲率弯道时的底盘侧倾没有了，看来这次配备的FSD和HRS是有作用的。对了，这个是全系标配的，换句话来说，顶配和入门级的驾驶质感都有不错地提升。并且我们还注意到车内配备了防晕车的模式，但我没试过，反正同事晕车又不是我晕车。我只管换到运动模式，电门全开。

和目前市面上的大多数纯电车型一样，这款车将舒适模式和运动模式之间的划分，区别的较为明显。舒适模式下整体的加速和制动都相对较为舒缓，属于是循序渐进的那一种，并且我也试了在舒适模式下直接全开电门，也并不会有运动模式下一窜一窜的感觉。对于家里有晕车老人或小朋友的用户而言，算是较为友好的调校。

至于运动模式下的感受，肾上腺素反正是包有的，阿达西！别看这台车的顶配也只是单电机的配置，但是运动模式下的窜劲儿还是较为给力的。不过并不建议长时间处于运动模式，第一，因为后置和电机瞬时爆发扭矩大的原因，尽管是干燥的铺装路面，电门全开的话也会出现后轮打滑的情况，就更别说雨天了。第二，由于运动模式每一脚下去过后都会有一个前窜的趋势，所以会加重车内乘客包括驾驶员本身的晕车感。

特别是开启华为乾崑ADS SE过后，就更不建议开启运动模式了。一旦遇到大堵车需要走走停停的时候，就能够较为明显地感受到起步时的突兀感。再说形象一点，像是咱们在开启运动模式下堵车，每次起步都是突然踩个全开电门的那种感觉。当然我也不太清楚是不是我没打开防晕车模式或者是试装车的原因，总之我在开的过程中确实出现了这样的情况。

与此同时，我们也意外的发现了一个情况。当车的胎压出现异常并弹出警告后，整个辅助驾驶功能就完全不能用了，系统直接拒绝了我，不知道兄弟们的辅助驾驶系统是不是也这样。

好了，以上就是我在整个华为乾崑ADS SE体验过程中，遇到唯二的两个问题。其它就15.39万元全系标配的价格而言，在我看来基本都算得上是闪光点了。虽然表面上只支持高快领航辅助驾驶功能，但是在城市里依旧能够激这套华为乾崑ADS SE，只不过这时就不是领航了而是车道级巡航。不过体验感而言，除了不会自主变道超车以外，用起来和领航没啥太大本质上的性能差异。