摘要：四年前，华为从2021年4月17日发布ADS 1.0和鸿蒙座舱，到2025年发布ADS 4和鸿蒙座舱5。华为高阶智能系统断带式领先全球，终结了L3、L4比赛。

余承东带领鸿蒙智行，从被质疑到让友商看不懂到追不上

迄今为止，所有友商包括特斯拉FSD V14智驾系统都还没有达到华为2024年4月发布的ADS 3.0和鸿蒙座舱技术水平、全向AEB安全能力！

1、序言：鸿蒙智行五界十车首聚首，40天就相当于BBA T一个月销量之和

四年前，华为从2021年4月17日发布ADS 1.0和鸿蒙座舱，到2025年发布ADS 4和鸿蒙座舱5。华为高阶智能系统断带式领先全球，终结了L3、L4比赛。

2022年3月，智选车交付第一款车型AITO问界M5。友商看不起AITO问界阶段。

2023年11月，鸿蒙智行交付第二界第一款车型智界S7。友商看不上阶段。

2024年8月，鸿蒙智行发布第三界第一款车型享界S9。友商看不懂阶段。

2025年5月，鸿蒙智行发布第四界第一款车型尊界S00。友商追不上阶段。

2025年9月，鸿蒙智行发布问界M7新款和尚界第一款车型尚界H5。友商望不见华为尾灯阶段。

鸿蒙智行五界十车，六款车型是打败BBA的销冠，一款尚界H5刚刚上市，智界双七被自家人搞熄火仍然累计交付12万辆但会重新冲销冠，一款AITO问界M5是鸿蒙智行开路先锋，交付量16万辆。

五界十车没有一颗哑子，几乎每一炮都打响了。

四年破局，华为车BU从被嘲笑到被模仿，余承东用实力演绎了什么叫“今天你对我爱答不理，明天我让你追赶不及”。

2022年初，余承东立下“年销30万辆”的豪言壮语时，收获了不少质疑甚至嘲笑。

当时华为刚踏入汽车行业不久，与赛力斯合作推出的AITO问界M5刚刚开始交付，市场表现远不如预期。

然而，仅仅四年时间，鸿蒙智行不仅实现了销量上的突破，更带动了华为与五家车企的深度合作，形成了独特的“华为系”汽车矩阵。

鸿蒙智行更为强悍的是，自2025年9月1日至10月10日，五界十车大定合计16万辆，相当于奔驰宝马奥迪特斯拉一个月销量之和。

BBA豪华燃油车时代结束了。

属于鸿蒙智行及问界新豪华新时代来临了！

2、艰难起步：被看不起的早期阶段

华为刚进入汽车领域时，处境并不乐观。余承东曾坦言，在与赛力斯董事长张兴海见面之前，他已经联系了多个汽车厂商，但别人都不看好华为，也没人愿意跟华为合作。

外界普遍对这家“手机公司”造车的能力表示怀疑。

2022年1月，余承东放出“全年卖出30万辆新车”的豪言，扬言“1年干翻特斯拉，2年一飞冲天”。

但他的逻辑遭到现实无情打击。问界M5在2022年3月正式交付后，市场成绩远不如预期。

5个月后的8月，余承东张兴海向用户交付AITO问界M7，但终端销量也是跌跌撞撞，明显水土不服，直接让问界30万辆的目标成为泡影。

余承东后来不得不承认：“如果第一年能卖到10万-20万辆，就已经算是‘奇迹’了。”

彼时，埃安销量是AITO问界的五倍，广汽埃安估值1032亿元，如日中天；蔚小理销量均领先于问界。

3、技术破局：从看不懂到逐渐认可——鸿蒙智行成立第二周年暨问界三车交付量满一周年，赛力斯成为新势力营收冠军

华为智能汽车业务转折点来自于持续的技术投入和产品迭代。

2023年4月17日，华为发布ADS 2.0和鸿蒙座舱3.0。同时，问界M5智驾版发布，搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，产品实力大增。

但真正让市场惊艳的是9月12日发布的问界新M7，同样搭载华为ADS 2.0高阶智驾，改款之后市场表现开始火爆。

2023年12月26日，余承东发布科技车皇问界新M9，连续两款车型爆款。

AITO问界进入友商有点看不懂阶段。

至此，问界终于有了可以和“蔚小理”掰手腕的明星产品。

2024年4月24日，华为发布ADS 3.0和鸿蒙座舱，华为乾崑已定智在必行。

华为ADS技术领先性及与友商差距越来越大。

华为智能驾驶技术的先进性和安全性逐渐获得市场认可。

开始友商以为余承东喊遥遥领先起作用。

没想到问界M9月交付量持续1万多辆，而且因为车辆产品力智能化断带式领先竞品，其良好口碑发生了人传人的现象。

中国自主品牌产品第一次出现了野生销售员。

随着鸿蒙智行诞生，以及引望公司成立，长安阿维塔和赛力斯与华为签订股权转让协议。

余承东公开喊话一汽等入股引望。

智界、享界、尊界开始加快合作步伐，奇瑞、北汽，一汽-东风联合体开始研究入股引望事宜。

2024年，问界M7、M9两款销冠，使得赛力斯成为全球第四家盈利的新能源汽车制造商，同时，赛力斯股票市值飙升至中国主机厂第二名。

友商猛然醒悟了，比亚迪、东风岚图、深蓝先后上市了搭载华为ADS的新车型，而且岚图梦想家MPV进入同级别车型销冠或前三名。

友商进入争界阶段。

广汽、长安、东风、一汽、上汽或都试图加入界车。

余承东回应精力不够，只干四界，鸿蒙智行关门。

4、生态扩张：从追不上到全面领先

2025年2月，上汽集团强势插队成功，成为鸿蒙智行第五界

“鸿蒙智行”生态的形成标志着华为智能汽车业务进入新阶段。

2025年4月22日，华为发布ADS 4和鸿蒙座舱5暨L3解决方案，华为ADS已经断带式领先特斯拉FSD 等所有友商。

同时，中国八大央国企及九家世界五百强选择华为ADS，全球第一大汽车制造商丰田和第二大汽车制造商大众及奥迪选择华为ADS暨奥迪三款车型搭载华为ADS于2025年8月上市销售

余承东在2025年透露，华为的ADS解决方案已成功避免超过270多万次潜在碰撞。

华为在智能座舱、智能驾驶、智能电动和智能网联领域的巨额投入开始见效，研发年投入达到200亿元，投入逾万人。

2025年5月，第三届未来汽车先行者大会上，余承东与“鸿蒙智行”五大合作品牌掌门人——赛力斯张兴海、奇瑞尹同跃、北汽张国富、江汽项兴初及上汽贾建旭，首次以“全员”姿态公开登台。

这标志着华为在智能汽车领域已逐步从技术供应商向产业协同者转变。

各车企老板对与华为的合作给予了高度评价。

奇瑞董事长尹同跃幽默表示：“听华为的我们就顺利，不听华为的我们就遇到挫折。所以我们现在的原则是，有分歧的时候听华为的，意见一致的时候听奇瑞的。”

到2025年9月23日，余承东发布鸿蒙智行第十款车型暨上汽尚界H5和鸿蒙智行第一款的3年全新大改款车型，在鸿蒙智行成立二周年即将来临之时，鸿蒙智行销量、单车均价、营收终于迎来全方位的领先。

新车矩阵持续迭代扩容。问界系列继续高歌猛进，尊界S800出道即巅峰暨4个月大定1.5万辆，智界双七实现了44天大定3.8万辆和享界S9T 25天大定2万辆。

鸿蒙智行的发展也并非一帆风顺。

余承东曾坦言，“五界”已是阶段性上限，未来新增品牌的可能性不大。他直言不讳道：“我们的能力做两三个界都已经很不容易了，做五个界其实非常难。”

5、核心优势：为何能让对手追不上？

华为智能汽车业务能够实现后来居上，关键在于其强大的技术研发能力和生态构建思路。

华为全栈式自研智能汽车解决方案，得益于华为过去10.5年研发投入13460亿元，在ICT领域的5G通信，昇腾算力芯片，昇腾超节点和集群，麒麟芯片，鸿蒙操作系统及鸿蒙座舱，WIFI7及星闪技术，激光雷达和毫米波雷达，云计算及智算中心大算力和AI大模型，大多数都是世界第一或前世界第一或世界领先。

没有几千亿研发投入，根本无力突破华为技术壁垒。

美西方英伟达、特斯拉、高通、谷歌、美积电加起来，形成智能汽车第二套解决方案，远不及华为通信、芯片、车机系统、三电技术、雷达等传感器的广度和深度。

迄今为止，华为在全球共持有有效授权专利超过15万件。

华为构建的鸿蒙生态已成为最具生命力的生态底座。

华为将这些技术积累成功迁移到汽车领域，打造了独特的竞争优势。

华为智能座舱与智能驾驶荣获多项行业大奖，成为业界标杆。问界全系车型搭载HarmonyOS智能座舱，以其流畅、智能、便捷的座舱体验被行业及消费者称为“车机天花板”。

余承东的领导风格也是成功的重要因素之一。

他曾表示：“在我的字典里，没有第二，只有第一。” 这种追求极致的精神渗透到了华为汽车业务中。

在华为遭遇制裁的艰难时期，余承东曾一个人夜里在外面走，走到天快亮再去上班。

最终，依靠不服输的精神带领团队突破重围。

随着鸿蒙智行“五界”产品矩阵的完善，华为智能汽车生态已形成强大技术护城河。

到2025年，华为与赛力斯、奇瑞、北汽、江汽、上汽五大车企形成的“鸿蒙智行”联盟，覆盖了从入门到高端的各个细分市场。

余承东早年那句“不管做任何一个领域，都要带领团队做到中国第一，世界第一”，正在智能汽车领域一步步成为现实。

来源：遥遥领先的M9和M60一点号