摘要：7月销量跌破3万，比2008年金融危机还惨，雷克萨斯ES直接优惠8万，销售朋友圈文案从“匠心”改成“错过今天再等一年”。

“进口车=面子”这条公式，今年彻底崩了。

7月销量跌破3万，比2008年金融危机还惨，雷克萨斯ES直接优惠8万，销售朋友圈文案从“匠心”改成“错过今天再等一年”。

更离谱的是，宝马7系混动买一台送一台i3，奔驰S级降25万停地下车库，保安都问“老板是不是做批发的”。

以前去4S店喝茶，销售先讲百年历史；现在坐下第一句：哥，我们OTA年底能升城区NOA，不升退车。

听得我一愣，以为走错到了小鹏。

数据更扎心。

90后把“能不能像手机一样常更新”排第一，车标排倒数。

蔚来ET9没上市先收2.5万订单，把S级+7系按在地上摩擦；特斯拉Model S/X半年只卖832辆，跌幅92%，比A股还刺激。

原因？

不是国人突然不爱豪车，是豪车突然不“豪”了。

华为ADS 3.0都全国无图了，奔驰L3还在适配红绿灯形状；宝马语音认中文八句错两句，副驾小姐姐笑得直拍大腿。

体验落差就像用惯5G，突然让回2G，谁受得了。

再说钱包。

国产电车把50万以上市场啃下37%，进口车海运绕好望多走60天，每辆车多背17%库存利息，经销商库存系数飙到5.0，仓库比展厅热闹。

保时捷Taycan降40万，仍压到头发掉光。

更魔幻的是欧盟加税。

奥迪e-tron GT在华涨价6.8万，比亚迪海豹在欧洲反而贵42%，价格倒挂到让人怀疑谁才是进口。

网友神评：以前割中国韭菜，现在韭菜地里长出了刀片。

有人问我，进口车还有戏吗？

劳斯莱斯把古思特燃油版砍了，法拉利给SUV加长轴距专供中国，连雷克萨斯都要在上海产电车。

答案很明显：不是退出，是换赛道——从“卖标”变“卖系统”，从“德国造”变“中国造”。

只是，当宝马把i7生产线搬到沈阳，奔驰EQE SUV在北京下线，进口车最后的“原产地滤镜”碎一地。

以后撩妹说“我这是原装进口”，对方可能回一句“原装很值钱吗？

能OTA吗？

”

市场就是这么无情。

它不问百年血统，只问今天能不能升级。

给不了答案，再贵的车标也只能当冰箱贴。

接下来12个月，估计能看到更多“大众+小鹏”式联姻，进口豪门排队找中国科技当外挂。

别惊讶，价值评估体系已经重写：

谁掌握软件迭代速度，谁就掌握溢价权；谁还在60天海运里磨叽，谁就被库存压垮。

最后提醒一句：

如果你最近真打算抄底进口车，记得和销售谈“送终身流量+OTA”，别只盯着折扣。

毕竟，车可以降价，智商税不能白交。

来源：端庄铅笔ah7