摘要：10月10日晚间，春风国内营销总监郑英豪发出了一张图片，表明自家小胎神750SR-S今天就要正式发布了，恰好我之前参加过这台车的产品讲解会，所以今天我们就针对这台车聊聊价格以及产品特点。

10月10日晚间，春风国内营销总监郑英豪发出了一张图片，表明自家小胎神750SR-S今天就要正式发布了，恰好我之前参加过这台车的产品讲解会，所以今天我们就针对这台车聊聊价格以及产品特点。

先说价格。

本以为这台车的价格会在4.3万元左右，因为现在675SR-R的价格也就39800元，附带12期免息，抛去春风垫付的利息钱，那675SR-R的实际价值也就在3.8万元左右，这样算下来，差价已经拉开了5000元的差距。

但我猜错了，它的最终价格要44980元，春风就是要在原价的基础上拉开价格差。

接下来，咱们就跟着官方PPT，共同回顾下这台车的5大特点。

1、造型。

我个人很喜欢750SR-S的造型，它就像一台更大并且更加华丽的450SR-S，春风倾尽心血在它身上挥洒出了新一代下克上的篇章。

产品经理对750SR-S的介绍以4-3-2-1为顺序：四出排气、三段式封闭轮毂、两次风洞测试，以及一根单摇臂。

四出排气在当下既是致敬，也是领先，因为同级别产品都在抛弃高位排气，这里面有既有设计水平的限制，也有针对成本的考量，但春风显然没顾及这些。

750SR-S的整体设计依旧由春风欧洲设计中心提供，在这里诞生的运动车型几乎都有一套高位排气，那这么设计有什么好处呢？说白了就是又独特，又帅。

人类天生就对居中和对称有着偏爱，而这种高位对称的排气布局，恰好就迎合了这种最原始的审美本能。而且它的便当盒依旧藏在车身最低点，即便是高位四出排气，也不会对操控产生任何影响。

实用性方面春风也有考虑，之前我去摸过它着车状态下的排气管，一点也不烫，既能满足审美需求，又能不影响实际使用，这就是很好的设计。

三段式封闭轮毂则是设计师的私藏，在搭配单摇臂的前提下，它能让车身后部显得更加饱满，避免上身太重，下身过轻的既视感。而且我单独咨询了产品经理，这套封闭轮毂在遇到横风时也不会对操控产生负面影响，放心骑就行。

二指的是两次风洞测试，在时速160公里时可提供3公斤下压力，而在230公里极速下更能提供6.2公斤下压力，对比公升级大贸车，这份下压力也很出色，毕竟2026款杜卡迪V4的定风翼在270km/h时也就能提供4.8kg的下压力。

单摇臂就不说了，有人欢喜有人愁。

至于人机工程方面，它通过座垫前端的收窄设计，让身高170cm的人也能在805mm座高上实现双脚落地。

2、板件做工。

但凡值得春风单独拿出来说的东西，一定有它存在的道理。PPT显示车身采用双固化烤漆工艺，能显著提升耐磨性，这点675NK车主应该深有体会，750SR-S的板件在应对衣服拉链时，表现可能会更好。

3、发动机。

750SR-S搭载了春风全新自研的749cc直列四缸水冷发动机，这不是铃木750，我对比过发动机布局，他们平衡轴位置都不一样，是的，这机器有平衡轴，论自研程度，它确实是目前国产大排量四缸机的标杆。

参数方面，峰值功率为82千瓦（约111匹马力），峰值扭矩为80牛·米，官方公布的零到百公里加速成绩为3.5秒，够用了。

车头采用冲压进气结构，在160公里/小时以上的高速状态下，可额外提升2千瓦的轮上功率。

发动机内部也采用了镀陶气缸（减少摩擦、提升散热）、胀断连杆（连接精度更高）、锻造活塞（更轻、更强韧）等扎实用料，并集成了博世电喷、日本NTN轴承、FCC滑动离合等国际大牌供应商的部件。

其中值得一提的是春风的气门弹簧，为了营造出更好听的四缸声浪，春风在气门弹簧上采用了成本高出20%的MIT脆火工艺。这种工艺使气门开合动作更干净利落，减少了不必要的机械杂音，配合四出排气，声浪浑厚且富有层次。

4、整体配置。

配置方面750SR-S抛弃了春风式大满贯，前后的刹车卡钳从西互升级为布雷博刹车，看起来就会让人觉得更好用，钱没白花。

全套减震依旧是KYB，前减震直径43mm，支持20段阻尼可调，预载也可调，后减震则是多连杆结构，标配气瓶。

春风对减震调教是有想法的，自从参加MOTOGP之后，从675身上就能发现，它的原厂减震标定已经越来越好用了。

额外值得一提的是它的IMU，这是春风首台带有IMU的仿赛，它能实现弯道ABS和弯道TCS，也就是说在弯道中遇到突发情况需要踩死刹车，刹车也不会抱死；在弯道中猛的开油，TCS也能根据IMU的反馈精准介入，避免打滑，在同级别国产仿赛里，这还是独一份。

5、智能化。

智能化一直是春风的特长，在750SR-S上，它把极核上的配套拿了过来，屏幕就不说了，不仅足够大，刷新率也足够高，肉眼看起来十分流畅。

750SR-S全车没有锁孔，油箱，车把，座垫全都是采用电子锁。

解锁方式也有四种：手机蓝牙靠近解锁、APP远程解锁、NFC卡片刷卡解锁和仪表密码解锁，完全取代了实体钥匙。

额外值得一提的，是它的弯道补光功能，通过IMU感应车身倾角自动点亮，弥补弯道内侧暗区。同时还配备了自动大灯、紧急制动双闪、转向灯自动回位等功能。

此外Motorplay手机投屏、Insta360相机手把按键录制、快速换挡（快排）、滑动离合，以及胎压监测都是标配，配置上不存在短板。

总之，春风750SR-S在颜值、性能、操控、智能及安全等多个维度上，都展现出了强大的产品力，充分满足了从中排量向大排量、从双缸向四缸晋级选手们对于高性能街跑的多元化需求。更多驾驶感受，稍后我们再以试驾报告为大家分享。

来源：飞翔中的汽车