摘要：押运员是不是我国危化品运输行业特有的岗位？国外有没有押运员？这是一个非常有趣的问题，答案比“有”或“没有”要复杂一些，因为它高度依赖于具体国家和地区的法规。

押运员是不是我国危化品运输行业特有的岗位？国外有没有押运员？这是一个非常有趣的问题，答案比“有”或“没有”要复杂一些，因为它高度依赖于具体国家和地区的法规。

总的来说，可以分为以下几种情况：

1、普遍不设专职押运员，但司机身兼多职（以北美、欧洲为代表）

在大多数发达国家，如美国、加拿大、欧盟国家，通常不强制要求为每辆危险品运输车配备一名专门的“押运员”。

司机的责任重大：驾驶员本人必须经过严格、专门的培训和认证（例如美国的Hazmat Endorsement，欧盟的ADR培训），他们不仅是司机，同时也是车辆和货物的安全负责人。他们需要：

（1）了解所运输危险品的特性。

（2）熟悉应急处理程序。

（3）负责在运输过程中的安全监控。

（4）在发生轻微事故或泄漏时，能进行初步的应急处置。

（5）严格的技术与制度保障：

（6）车辆标准：危险品运输车辆必须符合极高的安全标准，包括防抱死刹车系统、防翻滚结构、紧急切断阀等。

（7）路线与时间限制：很多地区对危险品运输车辆的行驶路线、时间有严格规定，通常会避开人口密集区域。

（8）实时监控：车队普遍使用GPS、卫星定位和远程监控系统，调度中心可以实时掌握车辆的位置和状态。

（9）完善的应急体系：一旦发生事故，司机立即报警，专业的消防、环保等应急部门会迅速响应，而不是依靠押运员个人去处理。

简单来说，在这些国家，通过“高素质的司机+严格的车辆标准+先进的管理制度+专业的公共应急响应”这套组合拳，替代了专职押运员的功能。由此可见，驾驶员需要掌握的专业知识更多，工作任务也更加复杂。

2、在特定情况下配备安全人员或随行人员

即使在北美和欧洲，也存在例外情况，需要配备额外的随行人员：

（1）极高风险货物：运输某些极度危险的材料，例如某些类型的放射性物质、高级别爆炸物等，可能会要求配备武装警卫或安全专员。

（2）安保敏感货物：为防止盗窃或恐怖袭击，运输高价值或可能被滥用的危险品（如某些前体化学品）时，会加强安保措施，可能包括随行车辆。

（3）特殊操作需求：对于一些需要特殊技术操作的货物，例如罐车的连接/拆卸，可能会有技术人员随行，但他们的主要职责不是“押运”，而是操作。

3、设有押运员的国家（以中国为代表）

中国是目前世界上少数明确并普遍强制要求危险品车辆配备押运员的国家之一。

法规依据：根据中国的《危险化学品安全管理条例》和《道路危险货物运输管理规定》，驾驶人和押运员均需持证上岗。

职责分工：

驾驶员：主要负责安全驾驶车辆。

押运员：主要负责货物安全，包括出车前的检查、运输过程中的监督、停车时的看守、以及发生事故时的报警和初步应急处置。

形成原因：这种制度是基于中国过去的道路安全状况、车辆技术水平和应急响应体系等国情建立的，旨在通过“双保险”来加强安全保障。

总结对比：

结论：

国外（主要指欧美等发达国家）的危险品运输车通常没有中国意义上的“专职押运员”。它们的安全保障体系更多地依赖于高度专业化的驾驶员、极其严格的车辆标准、先进的管理技术和成熟的社会化应急网络。只有在运输极少数特定高危物品时，才会额外配备安全人员。而中国的“押运员”制度是其基于自身国情形成的一种特色安全管理模式。

对此，你怎么看？

来源：化工新鲜事