摘要：如果你关注摩托车，特别是踏板车，可能会发现一个现象：TCS（牵引力控制系统）这个以往只在中大排量或高端车型上出现的配置，现在连150cc级别的踏板也开始搭载了。而有趣的是，很多更大排量的跨骑车型却并没有把它作为标配。

如果你关注摩托车，特别是踏板车，可能会发现一个现象：TCS（牵引力控制系统）这个以往只在中大排量或高端车型上出现的配置，现在连150cc级别的踏板也开始搭载了。而有趣的是，很多更大排量的跨骑车型却并没有把它作为标配。

其实有一个非常实际的原因：踏板车没有离合器拉杆。

跨骑车在遇到湿滑、泥泞或冰雪路面时，经验丰富的骑手可以通过控制离合器来调节传递到后轮的动力，人为地防止打滑。而踏板车一般采用的是无级变速（CVT）结构，动力输出时无需人工接驳，拧油就走，一旦路面附着力下降，后轮很容易出现空转，导致车辆侧滑甚至失控。

这时候，TCS就成了一道重要的安全电子配置。那有TCS和没有TCS，差别有多大？

我们可以设置一个常见的模拟场景来理解：在刷了环氧树脂漆的地面上洒水，模拟湿滑路面。没有TCS的踏板车在起步或加速时大力给油，后轮一旦打滑就很难恢复抓地力，车身容易侧滑，危险系数大增。

而打开TCS之后，同样大力给油，系统会实时监测前后轮转速差。一旦检测到后轮打滑，TCS会迅速介入，限制发动机的动力输出，甚至对打滑车轮进行制动，让轮胎重新恢复抓地。整个过程是自动的、瞬时的，你几乎感觉不到它的存在——但它确实在关键时刻拉了你一把。

所以对于踏板车来说，TCS不是锦上添花，而是雪中送炭。它弥补了踏板车在操控结构上的天生短板，让骑行在不良路况下更加可控。即便是150排量级别的踏板车，配备TCS也是必要的。

但TCS不只是有就行，调校才是关键，很多人可能不知道，TCS和TCS之间，差别可以非常大。大到什么程度？并不比有和没有的差别小，这不是开玩笑。

一个没有调校的TCS系统，介入时往往非常粗暴，顿挫感强，并且工作频率慢而疏，这种系统反应慢、频率低，应对复杂路况时效果有限，有时甚至会干扰正常骑行。

而优秀的TCS，如博世这类专业厂商调校的系统，介入非常柔和细腻，而且工作频率快间隔小，响应也更快，在你几乎察觉不到的情况下完成了对打滑的控制。从湿滑的柏油路到泥地、雪地，都能稳定发挥作用，适合绝大多数的湿滑路面。

上面视频里面的就是鸿150RS，不到万元，却配置了博世TCS+ABS。

它搭载的TCS和ABS系统，都是由博世提供并完成调校的。博世是全球汽车与摩托车电控系统的领导者。它的产品以稳定、精准、可靠著称，通常只出现在中高端大排量车型上，原因很简单——成本高。

博世的电控系统不仅硬件价格不菲，其背后的调校技术更是多年积累的结果。所以一般只有那些利润空间足够大的车型，才会选择用它。

但鸿150RS的实际成交价不到万元，却配备了博世全套电控——这就非常罕见了。

你可能会问，这是不是意味着它在其他地方“缩水”了？

从市场反馈和配置表来看，并没有。它依然保持了主流的150cc水冷发动机、LED灯具、液晶仪表等配置。那么唯一的解释就是：厂家在电控这一块下了本，希望通过高性价比的打法，让更多用户能以亲民价格得到顶级的安全配置。

我们常说性价比，性价比并不只是指价格便宜，而是指用合理的价格，买到超出预期的价值。

鸿150RS就是一个很典型的例子。它没有在你看得见的地方拼命堆料做营销，而是在你看不见但极为关键的安全系统上，用了最好的供应商、最好的调校。

对于真正懂车、注重安全骑行的人来说，这样的选择更值得信赖。

所以，如果你在选一辆踏板车，不妨多关注一下它的电控系统——有没有TCS很重要，TCS调得好不好更重要。而像鸿150RS这样，用不到万元的价位配上博世TCS+ABS，确实可以说是捡到宝了。

来源：骠骑府