摘要：刚刚跟一个朋友在讨论摩托车能不能上高速的问题？在很多的省份摩托车是可以上高速的，但是也有一些地方比如说浙江和江苏，摩托车是不能上高速的。其实我的建议应该是放开这个限制，因为现在车流量这么大，如果允许摩托车上高速，实际上也就避免有更多的汽车上高速，125排量以下

刚刚跟一个朋友在讨论摩托车能不能上高速的问题？在很多的省份摩托车是可以上高速的，但是也有一些地方比如说浙江和江苏，摩托车是不能上高速的。其实我的建议应该是放开这个限制，因为现在车流量这么大，如果允许摩托车上高速，实际上也就避免有更多的汽车上高速，125排量以下的肯定是不能上高速的，因为它影响正常的通行，比如说那种重型的机车。人家都是合法的手续，都是非常靠谱的人，怎么就不能够享有路权呢？

说人话我是谁呢，我就是个每天靠摩托通勤、周末跑远路的普通骑士。证件齐全，年检保险都按时做，车子是中等排量，动力够但不折腾人。我不追求所谓的“炸街”，更在意能不能稳稳当当把路走完。刚和朋友聊完，我脑子里冒出来的不是大道理，反而是前两天那一趟短途的细节。那天城里雾还没散，我穿了反光背心，头盔镜片擦得亮亮的，心里就想着少堵一点，早点到。说到底，我只想按规定走一条效率高又不添乱的路。

那次从城西去外环外的工业区，国道红绿灯密、大车挤，我就沿着导航找到了最近的高速入口。收费站口有醒目的提示牌，写着两轮机动车走人工车道，我照做，队伍不长，收费员看了行驶证还问了目的地，叮嘱靠右匀速。我把油箱盖又按了一下，确认关紧了，卡片塞进夹克内袋，出发时把车速稳在限速下沿，尽量和货车保持距离。其实那一刻还挺轻松的，反而是上了高架之后的风更扎人，手臂得更紧点。车流顺了，心情也跟着顺，耳边风噪像白噪音，脑子反而更清楚。

过了两个服务区，我在第三个里头停了会儿，拧开水壶灌了两口，顺手摸了摸后胎的温度。旁边有个开面包车的大哥绕着我车看了两圈，好奇的眼神我见多了，大家都带着点善意的八卦。我没多聊，就把链条喷了点油，检查刹车灯，再把雨衣塞回尾箱。重新上路时迎面有一段侧风区，路边有黄黑相间的提示牌，风刮得车子微微发飘，我主动降了五六公里的时速。最难受的不是快，是被大货车尾流卷一下的瞬间，那种轻轻“空”一下的感觉，你要提前给出余地才不狼狈。

出了省界就没那么顺了，前方电子屏突然弹出一行字，提示二轮机动车前方匝道禁止通行，我心里“哎”了一声，赶紧看下一出口。按提示下去后绕了一段县道，柏油路还不错，就是村口的减速带多得夸张。说实话，这种不统一的规则才容易出问题，不是大家不愿守，是怕你今天准许明天又变卦。要是能明确标准，比如排量门槛、时段要求、反光装备、雨雪大风天的临时管控，说清楚了，骑的人自然会乖乖照办。至于噪声扰民那一档，谁改得像炮仗一样谁就别上，分贝仪器一摆，黑白立见。

还有个现实问题，摩托车在高速上的位置感需要被看见。我不求专用道，但至少可以规划一下更友好的靠右带，画出醒目标线，服务区给两轮留个安全停靠角落，别让我们夹在油罐车和大客之间发怵。广播里多播一条侧风、桥面湿滑的提醒，比啥标语都实用。保险公司也可以推出高速增险，培训里多讲一讲并线盲区和尾流应对，这比一禁了之要靠谱多了。更别说城市外的那些园区和景点，本来就指望周末的人气，通行顺了，买咖啡的人自然就多了。

回到家摘头盔的时候我也在想，大家要的不过是被当作正常交通参与者对待，谁都不想拿自己的命去赌。我情愿多戴一层护具，多挪一点时间排队，也不愿意在国道上被堵得冒烟。真要说风险，高速有规则就有边界，怕的是“忽然不让”和“忽然放开”，骑的人和管的人都心里没数。点到点的通行、清楚的标识、可执行的约束，这些东西细一细就成了。守规矩的机车手就不配有条高速吗？

来源：朴实海浪C