合资车偷偷换赛道，燃油霸权还能撑多久？

摘要：九月前三周，合资车销售情况尚可，燃油车凭借老底子仍在支撑，电动车方面也逐渐有了些许起色，未全盘皆输，但也未真正实现翻盘，数据由行业平台提供，并非官方数据，不过多少能窥见一些端倪。

九月前三周，合资车销售情况尚可，燃油车凭借老底子仍在支撑，电动车方面也逐渐有了些许起色，未全盘皆输，但也未真正实现翻盘，数据由行业平台提供，并非官方数据，不过多少能窥见一些端倪。

日系车靠轿车撑着，轩逸一个人卖了快一万七，第三周单周六千多台，凯美瑞和雅阁加起来也破了七千，大家买它们就是图个省心，用久了也不掉价，德系车也不弱，朗逸、速腾、宝来三款加起来卖了三万四，帕萨特和迈腾排在中型车第二梯队，开起来稳，看着也像回事，美系和韩系就差了点，君越卖两千八，伊兰特两千五，车没怎么更新，人也不太买账。

在SUV市场当中，德系品牌仍处于领先地位，途观L位居榜首，月销量为12000台；奔驰GLC、奥迪Q5L以及宝马X3的销量都超过4500台，在豪华SUV细分市场站稳了脚跟；日系品牌表现也很不错，丰田RAV4、锋兰达和锐放三款车总共卖出27000台，本田CR-V和皓影的销量也不差，这些车不是靠纯电驱动来吸引消费者，而是凭借实用性和可靠性来占据市场份额；在高端车型方面，奔驰有三款车进入销量前二十，宝马X5单月卖出三千多台，由此能够看出高收入人群还是比较看重品牌价值和服务信赖感

MPV领域有新动态，别克GL8新能源销量为四千五，首次超过燃油版销量，这是2025年首个合资MPV电动车销量超油车的情况，丰田赛那卖出四千八，靠着家用路线稳稳守住市场位置，格瑞维亚和奥德赛也在平稳销售，这个市场有不小的盈利空间，合资车还有盈利机会。

转型这么安静，是因为不少人还是觉得合资车靠得住，尤其在三四线城市，买它不光是为了开车，还图个面子和结实，日系往混动走，像轩逸e-POWER，德系想搞纯电，可ID系列还没真火起来，它们不着急猛冲，就一步步来，补贴没了，老百姓更会算账了，合资厂靠油车赚钱，再慢慢押注电动，不是死守老路，是在挑一条能走的路。