摘要：2025年9月的英国街头，越来越多挂着“BYD”标识的电动车驶过——比亚迪海豚在伦敦的通勤车流里穿梭，海狮7停满曼彻斯特的商场停车场，宋PLUS DM-i成了利物浦家庭用户的新选择。这一月，比亚迪在英国卖出11271辆车，同比暴涨880%，把英国推上其“海外第
2025年9月的英国街头，越来越多挂着“BYD”标识的电动车驶过——比亚迪海豚在伦敦的通勤车流里穿梭，海狮7停满曼彻斯特的商场停车场，宋PLUS DM-i成了利物浦家庭用户的新选择。这一月，比亚迪在英国卖出11271辆车，同比暴涨880%，把英国推上其“海外第一大市场”的宝座。
更耐人寻味的是，这份成绩单是在“补贴排除”“关税威胁”的双重围剿下拿到的：英国重启电动车购车补贴，却明确把中国车企拒之门外；欧盟还在酝酿对中国电动车加征关税，特斯拉在欧洲销量同比下滑36%。比亚迪凭什么在“包围圈”里逆势狂飙？当全球交付量首现同比下滑时，欧洲市场又为何成了它的“强心针”？
880%增速的密码：性价比戳中英国人的“钱包痛点”
比亚迪在英国的爆发，不是偶然，而是精准踩中了当地市场的“需求缺口”——消费者想要“买得起的好电动车”，而比亚迪刚好把这点做到了极致。
先看价格这张“王牌”。在英国，比亚迪海豚起售价2.6万英镑（约合24.5万元人民币），这个价格是什么概念？比特斯拉Model 3的4万英镑便宜35%，和大众ID.3的3.2万英镑相比，也低了近20%。要知道，2025年英国通胀率仍维持在3%以上，家庭购车预算普遍收紧，比亚迪的“亲民价”直接戳中了中端市场的痛点。英国汽车媒体《Auto Express》做过一次对比测试：同样续航400公里的电动车，比亚迪海豚每公里使用成本仅0.03英镑，比同价位的标致e-208低12%，“省钱”成了英国消费者选择它的核心理由。
再看产品的“本土化适配”。比亚迪没把国内车型直接“搬”到英国，而是做了针对性调整：海豚优化了底盘悬挂，适应英国多石子路的路况；海狮7增加了右舵版的人机交互逻辑，方向盘左侧的按键布局更符合当地人使用习惯；宋PLUS DM-i则根据英国充电桩分布，强化了快充功能，从30%充至80%仅需28分钟。这些细节让英国消费者觉得“这车是为我们造的”，而非简单的“进口货”。
渠道布局也跟上了节奏。2024年之前，比亚迪在英国只有不到20家经销商，2025年一口气扩到58家，覆盖伦敦、伯明翰、爱丁堡等主要城市，还在曼彻斯特开了首家“体验中心”，消费者可以近距离感受车型细节，甚至预约上门试驾。这种“线下渗透”策略见效明显：有调查显示，去过比亚迪体验中心的消费者，下单转化率比线上咨询高40%。
更关键的是“全产业链成本控制”。比亚迪的刀片电池、e平台3.0都是自主研发，从电池到电机再到电控，全链条自控让成本比依赖外部供应商的车企低15%-20%。今年9月，比亚迪在英国的电池工厂正式投产，虽然目前主要供应电动巴士，但未来计划为乘用车配套，届时本地采购率提升，成本还能再降5%。这种“成本优势+本土化生产”的组合，让比亚迪在没有补贴的情况下，依然能保持价格竞争力。
欧洲市场的“比亚迪时刻”：逆势增长碾压特斯拉
英国市场的爆发，只是比亚迪在欧洲“攻城略地”的一个缩影。2025年1-8月，比亚迪在欧洲的总销量同比暴涨200%，反观特斯拉，同期销量下滑超36%，大众、宝马等欧洲本土品牌的电动车销量增速也仅维持在15%-20%。比亚迪凭什么在欧洲市场“弯道超车”？
首先是“产品矩阵精准覆盖”。比亚迪在欧洲推出的车型，刚好填补了市场空白：海豚主打城市通勤，瞄准年轻用户；海狮7定位中型SUV，争夺家庭用户；宋PLUS DM-i则针对充电设施不完善的郊区，用“可油可电”解决里程焦虑。这种“全场景覆盖”策略，比特斯拉只靠Model 3、Model Y打天下更灵活。以德国市场为例，2025年上半年，比亚迪宋PLUS DM-i卖出1.2万辆，成为最畅销的插混SUV，而特斯拉Model Y的插混版因价格过高（起售价4.8万欧元），半年仅卖了3000多辆。
其次是“政策应对灵活”。面对欧盟可能出台的关税政策，比亚迪早早就布局“本地化生产”：在匈牙利的电动车工厂2024年底投产，年产能15万辆，生产的海狮7直接供应中东欧市场；与法国汽车制造商PSA集团合作，利用其现有生产线组装比亚迪车型，规避“原产地规则”限制。这种“提前布局”让比亚迪在关税传闻中稳坐钓鱼台，而特斯拉因主要依赖中国出口欧洲，2025年上半年在欧盟市场的份额从12%跌到8%。
还有“品牌形象的快速提升”。过去欧洲消费者对中国电动车的印象是“低价低质”，比亚迪通过参加巴黎车展、法兰克福车展，展示刀片电池的安全性能、CTB车身电池一体化技术，逐渐扭转了这种认知。今年6月，比亚迪海豚在欧洲NCAP碰撞测试中拿到五星成绩，安全评分甚至超过宝马i3；8月，海狮7入选“欧洲年度车”候选名单，成为首个进入该榜单的中国电动车。这些“背书”让欧洲消费者开始认可比亚迪的“技术实力”，而非仅仅看价格。
特斯拉的“失速”也给了比亚迪机会。2025年特斯拉忙着推进4680电池量产，Model 3、Model Y的改款延迟，产品新鲜感不足；同时，特斯拉为了降低成本，削减了部分配置，比如取消后排USB接口、简化内饰，引发消费者不满。反观比亚迪，不断推出新技术，比如海狮7搭载的“云辇-C”底盘系统，能根据路况自动调节悬挂硬度，提升舒适性，这种“技术迭代速度”让特斯拉望尘莫及。
全球交付承压的“另一面”：海外市场成新增长引擎
就在比亚迪在欧洲市场高歌猛进时，一个消息引发关注：2025年以来，比亚迪全球交付量首次出现年度同比下降，降幅近6%，全年销售目标从550万辆下调至460万辆。为什么会出现“海外涨、全球跌”的反差？
核心原因是“国内市场竞争加剧”。2025年中国电动车市场进入“价格战2.0”，蔚来、小鹏、理想纷纷推出20万-30万元价位的车型，华为问界更是凭借智能座舱、自动驾驶技术抢占市场份额。比亚迪国内销量虽然仍居第一，但增速从2024年的30%放缓至2025年的5%，部分低端车型（如元Pro）因缺乏智能配置，销量同比下滑15%。国内市场的“增长瓶颈”，让比亚迪不得不把更多精力转向海外。
海外市场的“增量”刚好弥补了国内的“减量”。2025年1-9月，比亚迪海外销量突破80万辆，同比增长180%，占总销量的比例从2024年的12%提升至25%。除了英国、欧洲，比亚迪在东南亚、拉美市场也表现亮眼：在泰国，比亚迪海豚月销量突破5000辆，成最畅销电动车；在巴西，比亚迪宋PLUS DM-i拿下插混车型销量冠军，市场份额达18%。这些海外市场的爆发，让比亚迪在全球交付承压的情况下，依然能保持相对稳定的业绩。
不过，海外扩张也面临挑战。首先是“品牌认知度仍需提升”，在北美、中东等市场，比亚迪的知名度远低于特斯拉、宝马；其次是“供应链本地化难度大”，部分国家的零部件供应商体系不完善，导致本地化生产进度滞后；最后是“贸易壁垒风险”，除了欧盟，美国也在考虑对中国电动车加征关税，比亚迪进军北美市场的计划被迫推迟。
为了应对这些挑战，比亚迪正在加速“全球化布局”：计划在墨西哥建厂，辐射北美市场；与沙特阿拉伯的主权基金合作，在中东建设电动车研发中心；加大在海外的品牌营销投入，聘请欧洲知名球星担任形象大使。比亚迪总裁王传福在近期的财报会议上表示：“海外市场是比亚迪未来5年的核心增长点，我们要从‘中国的比亚迪’变成‘世界的比亚迪’。”
结语：中国电动车的“出海进化论”
比亚迪在英国的880%增速，不仅是一个企业的业绩亮点，更是中国电动车“出海进化论”的缩影。从早期的“低价走量”，到如今的“技术出海”“品牌出海”，中国车企正在改变全球汽车产业的格局。
过去，中国电动车出海靠的是“成本优势”；现在，靠的是“技术优势+本土化能力”。比亚迪的刀片电池、CTB技术，宁德时代的麒麟电池，华为的智能驾驶系统，这些核心技术让中国电动车在全球市场有了“话语权”；而本地化生产、产品适配、渠道布局，则让中国车企能更好地融入当地市场，避开贸易壁垒。
当然，挑战依然存在，贸易保护主义、品牌认知度、供应链本地化，都是需要跨越的门槛。但不可否认的是，中国电动车已经从“追随者”变成了“引领者”，比亚迪在欧洲的逆势增长就是最好的证明。
未来，随着技术持续迭代、全球化布局不断深化，中国电动车必将在全球市场占据更重要的位置。而比亚迪的故事，只是一个开始——更多中国车企正在加速出海，一场由中国品牌主导的全球汽车产业变革，已经拉开序幕。
来源：智能学院
