摘要：19980元买辆国产ADV踏板？新大洲本田这波操作是自信还是头铁？最近摩托圈最炸的瓜，莫过于NS150XC的定价争议。当150cc踏板普遍卷到1.5万内时，这辆挂着“国产本田”标签的ADV踏板，居然敢卖到2万，直接撞上了五羊本田的全球车型PCX160。两辆车价

19980元买辆国产ADV踏板？新大洲本田这波操作是自信还是头铁？最近摩托圈最炸的瓜，莫过于NS150XC的定价争议。当150cc踏板普遍卷到1.5万内时，这辆挂着“国产本田”标签的ADV踏板，居然敢卖到2万，直接撞上了五羊本田的全球车型PCX160。两辆车价格差不多，但风格截然不同，一个像穿着越野靴的探险家，一个像西装革履的通勤族。这波“神仙打架”，到底谁更值得掏腰包？

先看NS150XC的“装备库”:KYB减震、博世双通道ABS+TCS、日信卡钳，这配置表直接把“性价比”三个字写在脸上。发动机用的是新本最新SH-EP引擎，和150GX、150LA同款，油耗和动力表现早被车友验证过。最关键的是，这车是市面上少见的“均衡型ADV踏板”，既有越野胎和加高风挡的玩乐属性，又保留了日常通勤的实用性。但问题也来了，再怎么堆料，它终究是“国产本田”，而PCX160可是挂着本田全球标的“亲儿子”。

PCX160的底气来自哪里？首先是那台eSP+发动机，本田粉丝眼中的“神机”。老款PCX160在全球卖了上百万台，可靠性早就被市场锤过。虽然划归五羊本田生产，但全球车型的品控标准比合资车严了不止一个档次。配置上同样有博世ABS、静音启动、无钥匙启动这些高端货。不过最扎心的是，它排量160cc，得交购置税，落地价直接比150cc车型多出几千块。但PCX160的粉丝压根不care:“独立标+全球品质，这钱花得值！”

NS150XC的定位特别微妙，它想抓住那群“既想要踏板便利，又馋ADV外观”的用户。14寸大轮毂、全地形胎、加高风挡，骑它去跑山能赚足回头率；但780mm座高和135kg车重，又让新手能轻松驾驭。实测下来，这车在非铺装路面表现比普通踏板稳得多，减震过滤颠簸的能力堪称同级顶尖。不过要是天天骑它通勤，可能会觉得坐姿有点“战斗”，毕竟ADV的设计初衷就不是让你舒舒服服骑8小时的。

PCX160则是典型的“水桶车”，14寸轮毂、龙骨车架、132kg车重，骑起来稳得像开轿车。它的优势在细节:座垫软得像沙发，储物空间能塞下全盔，怠速几乎听不到声音。最绝的是油耗，百公里2.3L，加满油能跑300公里。但你要拿它去跑山路？原装轮胎在湿滑路面容易打滑，减震偏软过弯时侧倾明显，属于“城市王者，越野青铜”。

NS150XC敢定2万，新本显然赌的是“ADV用户不差钱”。这部分人买车看的是配置表和独特性，KYB减震、博世电控这些硬货，加上ADV的稀缺属性，确实能撑起溢价。而PCX160的逻辑更简单，“我是本田全球车型，品控和发动机技术就是比合资车强，多交点税也值。”从市场反馈看，PCX160的销量依然稳居前列，说明消费者对“独立标”的信仰依旧牢固。

不过2025年的踏板市场正在变天，150cc车型卷配置、卷价格，连豪爵这样的国产品牌都敢把ABS+TCS下放到1.3万的车上。NS150XC的定价策略更像一场“豪赌”，它赌的是ADV细分市场的增长潜力，赌的是消费者愿意为“差异化”买单。而PCX160则代表着传统势力，全球车型的技术背书，永远是摩托圈最硬的通行证。

选NS150XC的人，大概率是这类玩家:周末要跑山压弯，工作日要通勤代步，不想买两辆车，又嫌弃普通踏板太无聊。这车的ADV属性不是噱头，在碎石路、土路的稳定性，确实比同级踏板强一个档次。但你要接受它比PCX160重3kg、座高高5mm的事实。

选PCX160的人，图的是“省心”。全球车型的品控意味着更少的异响、更耐用的零件，eSP+发动机的平顺性更是同级无敌。它适合每天骑50公里的通勤族，也适合中老年车友，座垫软、油门轻、振动小，骑久了不累。至于购置税？反正都花2万了，还差这3千？

NS150XC和PCX160的对比，本质是“玩乐需求”和“实用需求”的碰撞。前者像个穿着登山靴的潮人，后者像个拿着保温杯的大叔。2025年的踏板市场早已不是“一车通吃”的时代，有人愿意为ADV的独特性买单，就有人坚持“全球标=高品质”的信仰。无论选哪辆，记住:摩托车是买给自己的，骑得开心，比什么都重要。毕竟，能让你笑着拧油门的，才是好车。

来源：二轮研究员