国标委最新发布，事关动力电池耐久性，比亚迪“沉冤得雪”了？

摘要：在过去多年里，随着新能源汽车的持续发展，不仅在插混、增程和纯电的技术路线上，伴随着很多争议，而且作为新能源汽车的核心部件之一，动力电池的“技术流派”也伴随着很多争议，其中最核心的争议就是，三元锂电池和磷酸铁锂电池到底谁更强的问题……

在过去多年里，随着新能源汽车的持续发展，不仅在插混、增程和纯电的技术路线上，伴随着很多争议，而且作为新能源汽车的核心部件之一，动力电池的“技术流派”也伴随着很多争议，其中最核心的争议就是，三元锂电池和磷酸铁锂电池到底谁更强的问题……

在国内的主机厂或者动力电池供应商中，比亚迪应该是坚持磷酸铁锂最为彻底的厂商之一，比亚迪目前所有的新能源车动力电池，都是磷酸铁锂电池，包括插混车型和纯电车型的电池，按照王传福的说法，比亚迪坚持看好磷酸铁锂电池。而比亚迪基于磷酸铁锂电池相继推出了代表超高安全性的刀片电池，以及上半年刚刚问世的兆瓦闪充电池，也在一定程度上证明了比亚迪主推的磷酸铁锂电池在安全性和充放功率方面都是没有短板的，而且相当强势。

不过由于长期的观点传播，很多小伙伴对于磷酸铁锂电池还是不够信任，认为比亚迪等品牌坚持使用磷酸铁锂电池，核心原因就是因为磷酸铁锂电池的成本更低，实际上在电池衰减和续航保持方面，磷酸铁锂电池就是不如三元锂电池。常言道，人们心中的成见是一座大山，也是因为这样的观点已经深入人心，很多厂商和第三方电池供应商百口莫辩。

最近国标委发布了《电动汽车车载动力电池耐久性要求及试验方法》，针对轻型汽车，我们在相关内容中看到了这样一条结果性陈述：调研发现，电池类型影响电池耐久性，其中三元锂电池的耐久性要比磷酸铁锂电池差，且都是随着里程增加，电池衰减越大，随着交流充电次数增加，电池的衰减也减弱。

通过国标委在上述文件中的这条表述，在一定程度上表明了，在电池耐久性层面，磷酸铁锂电池是要优于三元锂电池的。而正如我们之前所说，刀片电池在安全性和超高功率充放电方面，也都是没有短板的，组合起来，证明磷酸铁锂电池的综合能力完全不弱于三元锂电池，尤其是比亚迪的磷酸铁锂电池，整体表现更加强势。

当然在《试验方法》中，也提出了关键性的结果，那就是交流充电的确要比直流充电更加有利于减弱电池衰减，所谓的交流充电，就是我们日常所说的慢充，而所谓的直流充电，就是我们平常会用到的快充。之前有很多厂商表示，长期快充对电池衰减没有影响，现在看来，情况未必如此，小功率的交流充电，可能对于电池的耐久性保持会更加友好。