摘要：渤海湾畔，晨光中的唐山港京唐港区早已是一派繁忙景象。橙色的卸船机如钢铁巨人般舒展巨臂，从巨轮货舱中精准抓取矿石；无人驾驶的重型无人平板运输车在码头上有序穿梭；空中，无人机正在对110万平方米的堆场进行日常巡检。这不仅是一幅现代港口的生动图景，更是一支由智能机器

渤海湾畔，晨光中的唐山港京唐港区早已是一派繁忙景象。橙色的卸船机如钢铁巨人般舒展巨臂，从巨轮货舱中精准抓取矿石；无人驾驶的重型无人平板运输车在码头上有序穿梭；空中，无人机正在对110万平方米的堆场进行日常巡检。这不仅是一幅现代港口的生动图景，更是一支由智能机器人“同事”协同作业的壮观画卷。今天，让我们走进港口，一睹这支超级战队的风采。

在唐港股份矿石码头公司远程控制中心，卸船机司机班长代奇超正轻划指尖，操控着百米外60多米高的卸船机。屏幕上清晰显示着船舱内矿石的三维模型，系统自动发出指令，科学判断装卸时机并实时生成数据。

代奇超向记者介绍：“以前我们要在户外40米高的驾驶室操作，“冬天冷，夏天热，劳动强度也特别大。现在我们的生产效率提高了，工作也轻松了许多！”

这一变化背后，是唐港股份矿石码头公司五年间投入1.08亿元进行的智慧化升级。其中6台传统卸船机经过自动化改造，新引进的7号卸船机效率达3000吨/小时。唐港股份矿石码头公司董事长宋方勇告诉记者，在2019年运量接近8000万吨时，人工操作的瓶颈已经非常明显，“效率不稳定，安全风险也大，有时船舶等待卸货就得耗费半天时间。”

如今，这些装备AI视觉识别和防撞雷达的“钢铁巨人”，抓斗定位精度达到厘米级，单船作业效率较五年前提升8.72%。

宋方勇说：“去年作业‘艾莱妮之星’轮时，36小时就卸完了20万吨矿石，比2019年最快纪录还缩短了10小时。”

代奇超的远程操作，只是这支“超级战队”的一个缩影。在码头的其他地方，他的“机器人同事”们正各司其职，高效协同。

在矿石码头“矿二”泊位，智慧喷淋机器人正展开30米长的折叠臂，对货垛进行精准喷淋。

唐港股份矿石码头公司副总经理荊彦明：“智慧喷淋机器人折叠臂的设计可实现货垛喷淋全覆盖，有效弥补了传统喷淋作业覆盖不均匀、喷洒不及时的短板，同时还提升了作业的效率。”

堆场上空，无人机灵巧飞行，化身“空中电子眼”，巡检数据实时传回平台，生成垛位电子图，让库场计划员对货物分布、安全情况一目了然。

唐港股份矿石码头公司库场管理部倒班班长李亚永向记者摆数据，细数无人机“同事”上岗后的效率变化：“拿我们矿石码头公司来说，110万平方米的堆场面积，人工巡垛需要2个多小时，无人机作业仅需20多分钟，而且能够做到来源可溯、状态可查、风险可控，货垛管理的精度与响应速度提升效果特别明显。”

不仅矿石码头，唐山港京唐港区集装箱码头也是一个充满未来感的场景。

在堆场，25辆无人驾驶的重型无人平板运输车沿着预定路线平稳行驶，它们没有驾驶舱，依靠激光雷达和视觉传感器感知环境，能精确判断200米外障碍物，制动误差控制在厘米级。津唐国际集装箱码头有限公司副总经理刘磊：“目前这些重型无人平板运输车的监测距离是200米，我们还相应配备了车辆管理系统，使车辆实现自动规划路径，做到车路协同，实现高效运行。”

抬头望去，码头前沿的巨型岸桥巍然耸立，正在繁忙作业。其中一台双小车岸桥格外引人注目，两部小车一上一下，灵巧地交叉穿越，循环起吊集装箱。刘磊介绍，这是全球首台套自动化穿越式双小车岸桥，与普通岸桥不同的是，它有上下两部小车，可实现交叉穿越，如同人的两个手臂可以交叉作业。

刘磊：“我们通过自主研发的控制系统，可以实现两部小车的智能互锁和节拍控制，使它在高速运行下也能保证安全，它的综合作业效率能达到单小车岸桥的1.5倍。”

是谁赋予这里这个“无人码头”如此神奇的力量？刘磊带记者进入主控室一探究竟。刘磊说他们自2023年开始实施25号泊位的自动化改造，建成了全省首个全自动化集装箱码头。这里集成了数千个感知器件传回的数据，通过算法模型进行实时处理与决策指挥，让整个码头如同一个有机整体。

刘磊：“支撑码头自动运营的是我们的码头操作系统——国产哪吒TOS，它能实时处理海量数据并提供科学决策。我们把智慧码头概括为‘一个超人’，强调的是它的整体性。岸桥、轨道吊和无人车等每台设备都是它的手指和脚趾，而数千个感知器件，比如说雷达和激光，就相当于它的眼睛和耳朵，所以说它也是长着千里眼和顺风耳的。”

智慧化场景背后，是一组组令人振奋的数字：2024年，京唐港区货物吞吐量再度突破3亿吨大关，其中金属矿石吞吐量达1.1亿吨，同比增长12%以上，连续三年保持高位增长。

作为京津冀协同发展的重要出海口，京唐港区一端连接广阔的内陆腹地，一端通达全球190多个港口，高效转运着钢铁、矿石、陶瓷、日用百货等物资，为区域产业发展提供了坚实的物流支撑。这份连续多年突破3亿吨的“底气”，究竟从何而来？

在唐山港京唐港区矿石码头，唐港股份副总经理赵怀向记者展示了公司近三年的运营数据：公司吞吐量从2021年的2.02亿吨增长至2024年的2.32亿吨，年均增幅达4.8%。

智慧化升级不仅提升了效率，更为客户降低了成本。唐港股份生产业务部部长助理崔文举：“新开通的京唐港至黄骅‘水水中转’航线，每吨货可为客户节省5至10元物流成本，目前已惠及省内十余家企业。”

在唐山港京唐港区集装箱码头，智慧化升级的成效同样显著。津唐国际集装箱码头有限公司副总经理刘磊给记者算了一笔账： “自动化改造后，单线作业效率已超越人工码头，单箱能耗较国标先进值低21.25%。与人工码头相比，预计每年可节约成本730万元，设备操作人员节省75%。”

刘磊表示，他们未来三年将持续推进集装箱泊位的智能化改造，届时京唐港区集装箱通过能力将大大提升，为区域经济高质量发展注入更强劲的物流动能。

智能升级最终转化为实实在在的运营业绩。最新数据显示，今年上半年，京唐港区矿建材料吞吐量达1719万吨，同比增长17.3%；内贸钢材446.4万吨，同比大增40.5%；铝矾土386.3万吨，同比增长17.5%。

在唐山港京唐港区，以“智”提质正成为高质量发展的密码。这座港口，正以实力筑基、凭创新驱动，为京津冀协同发展注入更为持久的动能。

记者 | 河北台 王智华、李悦，唐山台 李昂

编辑 | 小马

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监制 | 冯慧杰

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来源：河北综合广播