摘要：柴油机这块，中国市场大得很，生产量也稳居全球前列，2017年光车用柴油机就卖了三百五十多万台，用在卡车、农机啥的到处都是。可关键技术依赖进口，价格高不说，供应还总不稳当。

高压共轨这个东西，说白了就是柴油机里头管燃料喷射的核心，早年间国外企业把这技术捏得死死的，让中国柴油发动机产业老是觉得脖子被卡着喘不过气。

柴油机这块，中国市场大得很，生产量也稳居全球前列，2017年光车用柴油机就卖了三百五十多万台，用在卡车、农机啥的到处都是。可关键技术依赖进口，价格高不说，供应还总不稳当。

国外巨头像博世、电装、德尔福这些，市场份额占了八成多，中国企业想插一脚都难。2018年科技日报那份35项卡脖子清单里头，高压共轨赫然在列，点明了这技术对柴油机动力、经济性和排放的影响多大。

要知道，高压共轨能把喷射压力提到1800巴以上，电子控制灵活，燃烧充分，尾气少，噪音小，彻底改了柴油机冒黑烟的旧印象。

其实高压共轨的历史不算短，上世纪90年代国外就开始搞，博世1990年从菲亚特买来专利，1997年先用在奔驰轿车上，日本电装1995年推重型车版本，美国那边中压技术也早有探索。

中国起步晚，2000年代初市场基本全靠进口，一套装置价格比国产贵几倍，采购周期长，拖累整车生产。国内早期用的是电控单体泵，每个喷嘴配个泵，简单可靠，2009年就掌握核心，在市场上有话语权。

可2014年国四排放标准一出，单体泵应付不了，必须上高压共轨才能精准控制喷射，减少氮氧化物和颗粒物。标准从2015年1月起强制，新车不达标就卖不了，产业面临大洗牌。

国外企业不光技术领先，还在中国建产业链，博世推广高压共轨，成本低批量供货，国内柴油机厂多用他们的产品。外资占中国市场90%以上，自主品牌竞争力弱，性能稳定性和质量有差距。

柴油机产业事关国家经济和社会运行，军用装备也离不开，依赖进口风险大，尤其关键时刻供应中断就麻烦。国家推动自主创新，《中国制造2025》把节能新能源汽车列重点，强调掌握核心零部件。柴油机要由大变强，得构建从零件到整机的自主体系，形成国际竞争力品牌。

高压共轨被公认是柴油机先进燃油系统，制高点所在。它把喷射压力产生和过程分开，ECU控制电磁阀，喷油定时、量和率全工况灵活。全球供应商主要是博世、德尔福、电装、大陆、康明斯、伍德沃德这些巨头。中国企业虽有努力，但早期故障率高，迭代慢。

商用车领域外资垄断，非道路领域国产多些。未来国产要渗透商用车，打破垄断。市场规模大，2023年中国高压共轨市场超150亿元，预计2028年破300亿元。随着环保要求严，工程机械、农业机械需求增，智能化推广，机会多。

卡脖子清单一出，引发关注，资源倾斜这领域。柴油机用于大型运输、矿卡、机车、电站，自主技术事关国防安全。船用低速机高压共轨也被卡，重庆红江等企业攻关，获好设计奖银奖。

朱剑明在高压共轨自主研发上功劳不小，他原是中国一汽无锡油泵油嘴研究所所长，1956年生在江苏宜兴，1979年考上镇江农业机械学院，1983年毕业分到研究所。

研究所1979年获批，1980年开工，正赶上科研经费调整，从1986年每年减20%，到1990年剩初始五分之一。

生存压力大，得自谋出路，1989年建中试厂，朱剑明当厂长，到1993年升副所长。厂子业绩好，卖燃料系统部件，补经费缺口。1995年研究所加入一汽集团，互补优势，一汽汽油机强，柴油积累少，研究所专攻燃料系统。

朱剑明1997年当所长，任期19年，超前四任总和。他把高压共轨比作发动机心脏和大脑，这说法在行业传开。团队向国外专家请教，联系美国科学院院士贝克，他是中压技术发明人，日本电装前总经理藤泽英也，高压版本带头人。

那时中美中日合作好，交流顺。朱剑明团队学原理，应用到自家设备。博世高压共轨从菲亚特买来，早期没贝克电装强。2001年博世邀朱剑明团队参观德国厂，发现博世改动有局限，不全优节能性能。回国后坚定自主，把近十年积蓄投研发。

博世邀参观其实想谈合资，同时还跟无锡油泵油嘴厂谈，后者成威孚高科，跟博世合资。研究所走自主路。研发难，材料耐压、电子控制、流体力学多学科。

团队攻克超精加工和电控共轨两大关键。2006年新华社江西分社副社长采访无锡，朱剑明说明技术对装甲车坦克重要，进口依赖威胁国防。副社长写内参，上报高层，总装备部调研六次，2007年立项，给资金支持。

2009年攻克难关，自主高压共轨装无锡公交车，排放达标，上新闻联播。军用建中试车间，通过验收定型。朱剑明领团队，掌握29219个标志性数据，建3万台产能生产线。

课题开展仿真、参数匹配、电磁阀分析。2013年批量出货，主军工。民用市场份额小，性能质量差些，客户疑虑大。朱剑明任职期，研究所摘两颗皇冠明珠：电控共轨和超精加工。团队与机床厂家、高校合作，国家重大专项牵头，短时突破关键技术。

高压共轨助国四实施，灵活喷射，燃烧充分。朱剑明强调实用，结合国内材料优化。突破后，专利积累，产品用于大功率中速高速船用柴油机、陆用电站。

船用低速机重油电控高压共轨，重庆红江等攻关，轨压波动小于3%，喷射稳定小于1.5%，国际领先。朱剑明贡献大，推动柴油机技术革命。中国柴油机从机械喷射到电控蜕变，无油所成功开发自主电控共轨，成都威特与清华联合2004年研制出。

高压共轨国产化后，多企业跟进，南岳电控2010立项，9年后成功，2021年覆盖国内主流发动机厂。成都威特2020年卖6万多套，国内首位。辽阳新风、龙口龙泵、重庆重油也出产品，虽低调但业务稳。

2022年海关数据，电控燃油喷射装置出口3亿，进口2亿，出口超50%，不再卡脖子。国产性能可靠性升，在些领域超国外。市场从外资主导转本土竞争，供应链本土化，成本降。

柴油机产业进入创新阶段，100年前中国首台内燃机诞生，至今1300多家企业。自主研发屡结硕果，吉利等投入亿元建线。科技报国，潍柴2005年出蓝擎发动机，完全自主。

能源科技自主创新，加快突破卡脖子。船海装备，重庆红江获奖，构建开放协同设计模式，数字化多物理场设计，提升喷射精确。系统基于排温闭环反馈，集成控制策略。

高压共轨助节能减排，国六标准2020年实施，排放更严。柴油车销量大，中国占全球三分之一。自主掌握核心，构建配套体系，形成品牌。

外资虽强，但国产渗透商用车，打破垄断。未来市场需求增，环保和智能化推。柴油机在远洋船舶、重大装备中是国之重器。持续创新，新质生产力赋能。

高压共轨从卡脖子到自主，证明中国产业韧性。出口平衡改善，国际认可。柴油机应用广，运输农业工程。升级后，维护成本低，效率高。更高规范需优化，企业布局投资。整体看，中国柴油机技术进步，受制国外少，自信强。

来源：墨珑甲一点号